预计2026年会在高崎地区（八高线高丽川～高崎间）和盛冈地区（东北本线花卷～盛冈间、釜石线花卷～釜石间）投入使用并取代现有的キハ100系/キハ110系。

一楼度度

有楽町線・南北線延伸工事の開始に…　街からは期待の声 2024.11.07(木) 10:30 東京メトロの有楽町線と南北線は11月5日、延伸に向けて工事を始めました。有楽町線の延伸で、江東区千石などに新たな駅が造られます。 有楽町線は豊洲から東陽町を経由して住吉までの南北、約4.8キロが延伸される予定で、建設費は約2690億円を見込んでいます。 東陽町の街では、利便性向上を期待する声が上がっています。「（今は豊洲まで）バスでかなりかかる。2

原文：NHK 原文发表于2024年11月5日 围绕JR津轻线因灾害而停运的区间，JR东日本采取了将该区间转换为巴士方向的策略。以2027年春天正式废止为目标，JR东日本进一步推进了手续进行。 在前年8月因暴雨而停运后，JR津轻线蟹田站～三厩站区间之间就被计划废除并以巴士取而代之。在此情况下，JR东日本盛冈支社表示，在同沿线的2个自治体等签署了在今年内将铁路转换为汽车交通的协议之后，以3年后的2027年春天为目标，进一步推进程序的进行。 另一方

来愉快的猜线路吧 看到吧里有猜车站的帖子，我再开一个猜线路的

抱歉好久没更点啥有价值的玩意儿，隔壁太平洋战争系列最近也只龟速更新，因为最近提不起啥精神更点东西，另一大原因是沉迷画画 然后昨天冲浪的时候找到了这篇文章，于是乎决定烤一烤...... 毫无P图痕迹的第二次铁道国有法实行if线及阪和-南港货物线旅客化if线镇楼

ｻｼﾌﾞﾘ! 不知道最近大家有没有觉得wiki上的某些线路情况详细了不少呢？ 没错～是我（还有210a）干的

调整1:新设3日券，售价10000日元 调整2:使用规则由原来的可自由选择使用日期组合使用变为必须连续3/5日使用 调整3:可使用自动检票闸机 北海道新干线可选券使用范围同时延长至新青森，价格调整至4500日元

原文链接：https://www.jreast.co.jp/press/2024/20241029_ho01.pdf

受@汐月雪_ 启发，基于谷歌地图的测距功能也搓两条线路出来 鹿儿岛空港线 JR九州 单线非电气化 直通肥萨线 停站 嘉例川-溝边-鹿儿岛空港 嘉例川：本线开通后扩为2台2线 侧式站台 溝边：1台1线 鹿儿岛空港：1台2线 岛式站台

原文链接：https://www.jreast.co.jp/press/2024/sendai/20241031_s01.pdf

原文：清水要 原文发表于2024年10月31日 10月31日，JR东日本东北本部宣布称，位于山形县米沢市的JR奥羽本线大泽站将于12月1日起不再停靠任何列车。虽然和先前的板谷站同样是冬季无列车停靠的「冬季休止车站」，但大泽站此次休止将会无限期持续，也就是说即使进入春季以后亦不会恢复停靠。而另一方面，板谷站则将会在3月27日以后重新开始恢复列车停靠。 大泽站的前身是于明治32（1899）年5月15日，在国铁奥羽南线福岛～米泽开通之际设置的大泽

1L，图片取自japanrailpass.net官网

東北を縦断する本線が「非電化」に!? 不通区間に気動車を導入して復旧へ 架線は順次撤去 2024.10.18 乗りものニュース編集部 クロスシート車両導入!? 不通の新庄～院内間に気動車を導入 　JR東日本は2024年10月18日、大雨による被害で運転を見合わせている奥羽本線の新庄～院内間について、2025年ゴールデンウィーク前の運転再開を目指すと発表しました。また、運転再開にあたっては、気動車を導入して同区間の架線設備を順次撤去することも明

退役列车保存有什么难点，以前看过露天保存的展车石棉检测超标被拆除的，除此之外似乎没有什么导致车辆难以保存的问题。像485，489这样的国铁车型都有多辆被保存，d51更是有数十辆被保存，而近些年退役的351，251，651甚至是300系的量产车都没有被保存，不久前退役的e3-0似乎也完全没有要保存的迹象，jr为什么不愿意保存这些车辆？是费用太高了吗，这些车切个驾驶室，随便找个车站公园放着让全国车迷去打个卡就能赚回来吧

九月二十九日，闻松山站已改高架，作此帖，兼怀日本之旅 楼下慢慢更 可以猜猜镇楼图是哪

12日，东海交通事业宣布社名将改为「JR东海交通事业」。 东海交通事业负责运营连接胜川站与枇杷岛站的「城北线」。此外，其车站窗口业务和远程导览系统「旅客Support Service」被委托至JR东海。 本次社名变更旨在明确其作为JR东海集团一员的定位，而英文名称则将改为「JR-Central Transport Service Company」。新社名预计将于10月1日启用。

众所周知，一条预定线在建设之前，需要经过调查线、建设线和建设着手线三个阶段。有很多卡在前两个阶段的线路往往就此遗留在历史的长河中不为人所知。 那么，本贴就将盘点一些被人遗忘的神奇调查线，让大家开开新的脑洞！

这位可以说是蓝色列车绝对冷门的存在 北星 上野-盛冈 不起眼的小角色 使用车底:20系 14系 运行开始时间:昭和50年3月10日 同名急行升格 14系化:昭和53年10月2日 废止:昭和57年11月5日 这车甚至通过仙台 昭和55年时编组:12编组14系 2号车为A寝 其他为B 时刻表入线时间(昭和55年春)上野7站台2209入 2234发 盛冈2212发 时刻表(昭和55年春) 下行 上行 上野 2234发 大宫 盛冈 2300 2212 2301发 花巻 宇都宮 2238 003 2239发 004发 北上 ↓郡山 2250发 ↓仙台 水沢 一ノ関 2304发 502 一

不多说，直接上图 不过可能有重复 （顶着乱码不太方便往作者给的示范里塞车进去，但改个编成还是很容易的） （往里塞6趟车花了3个小时） 剩下的在楼里发

原文：鉄道乗蔵 原文发表于2024年5月11日 - 5月8日，就目前正在建设中的北海道新干线的札幌延伸工程一事，作为建设主体的铁道•运输机构宣布，原本预定于2030年度末开通的目标已无可能达成。据称多个工区发生进度延迟与难以确保工程人员人手亦是主要原因。在羊蹄隧道的比罗夫工区，由于发掘过程中出现了巨大的岩盘，导致工程推迟了4年进行。然而，最近又有新的岩盘出现，再次使得工程进度停滞不前。 2024年以来，由于对工程人员加班的限制

原文：清水要 原文发表于2024年8月23日 JR北海道计划于明年3月的调图中废除以「日本最东端车站」而闻名的东根室车站，理由被认为是使用人数减少和出于削减经费的需要。如果该站废止，邻近的根室车站将取而代之成为日本最东端车站。 东根室站开设于昭和36年（1961年）9月1日，位于根室本线被称为“花咲线”的钏路 - 根室区间。该车站为无人站，只设有站台，并无车站和候车室等设施。虽然由于车站周边分布有住宅区，同“秘境”相去甚远，但由

不过也能看懂

此屏蔽门是JR东日本与三菱电机合作研发的。原本在2021年11月~12月就已经在登户站进行试验。试验结束后正式宣布为传统型屏蔽门的后继型号。

原文：雅虎新闻 原文发表于2024年3月7日 据悉，连接于2020年部分废止的JR札沼线旧石狩月形车站前（月形町）和岩见泽总站（岩见泽市）的巴士线路「月形线」计划于2025年3月废止。目前，该线路平日共有5对/日的班次运行，而周末则为3班由月形、2班由岩见泽发车的班次。 月形线在疫情爆发的2019年原本每日有8.5对班次，但之后削减了班次对数，于2021年起缩减为现在的数量。据了解，该线路废除与巴士司机的人手不足有所关联。今后，月形町将对替代

原文：FNN 原文发表于2024年8月23日 因七月暴雨而持续停运的JR奥羽本线、陆羽东线的部分区间于今起开始通过巴士进行替代运输。据悉，在7月的暴雨中，由于真室川町与最上町发生水土流失，导致奥羽本线的新庄～院内区间、陆羽东线的新庄～鸣子温泉区间停运。 尽管线路停运至今已有一个月时间，但由于依然不见恢复迹象，JR东日本遂于今起在部分区间开行替代巴士。其中，陆羽东线的首班巴士于今晨6时30分满载22名高中生出发。 对此，乘客们纷纷

山阳新干线预计在2040年以前全面装设屏蔽门

巴士镇楼

jr四国怕不是要接近全军覆没 而且考虑到极端情况，从关东到九州的太平洋沿岸都有可能10m大津波的话，这纪势和日丰估计要爆炸了

小开个新坑，更新随缘～ 感谢原文作者エヌハル先生

中国地震台网正式测定：08月08日15时42分在日本九州岛附近海域（北纬31.80度，东经131.70度）发生7.1级地震，震源深度30千米。 据日本广播协会报道，日本宫崎县发生6.9级地震，并发布海啸警报。 危 日丰本线、日南线 危

1L喂度娘

双厨狂喜

只是试试看的心态去参加了面试，没想到还能拿到内定…JR四国虽然还没有做到自负盈亏但是还是报销了去参加面试的路费，面试问的问题也是基础中的基础，对于铁道爱好者来说并没有什么难题，不像东海高对外国人还不是很友好。我发现每个公司都喜欢安排年轻的小姐姐当採用担当……就职活动中最快乐的时间就是面试前和採用姐姐唠嗑

ＪＲ西日本は１６日、ＪＲ东海道线六甲道駅（神戸市滩区）で、ホームの支柱に张られたワイヤを上下させて乗客の転落を防ぐ新型の「升降式ホーム栅」

原文：NHK 原文发表于2024年6月21日 由于维护管理费用造成的沉重负担，位于道北，负责JR宗谷本线的雄信内站与南幌延站的幌延町决定放弃维持以上两个车站，并向JR北海道传达了于来年春天废除之的意向。 位于幌延町的雄信内站与南幌延站的每日平均使用人数在1人以上，在JR北海道提出废止方针的背景下，幌延町自2021年开始以自行负担维护管理费用的代价换得了车站的保留。 然而，车站的维护管理费用不仅每年需花去250万日元，今后站房等设施的

原文：NNN 原文发表于2024年5月23日 就前年8月大雨以后停运的JR津轻线蟹田·三厩间的恢复一事，在JR和县、沿线自治体举行的最高会议上，今别町町长阿部先生表示“将放弃恢复”，就将之转换为巴士交通的方向一事达成了协议。 欲知更多新闻，请继续关注本迫真记者的后续非独家报道

来自家族群里的日吹视频，哪来的巧克力蛋糕

都营浅草线疑似窗户爆裂

原文：雅虎新闻 原文发表于2024年6月25日 25日，京成电铁（市川市）和新京成电铁（镰谷市）宣布，双方的合并已获国土交通省批准，将于明年4月1日正式合并，运费等将在合并后保持原状，而新京成线的车辆涂装将顺次与京成统一。 连接京成津田沼―松户的京成松户线全程26.5公里，共有23个车站。由于倘若同京成的运费体系合并，会导致部分地区的车费上涨，因此运费系统将维持现状。而作为新京成特征的粉红色车辆，将在合并后重新调整为京成电

消息来自脸书