原文：鉄道乗蔵
原文发表于2024年5月11日
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5月8日，就目前正在建设中的北海道新干线的札幌延伸工程一事，作为建设主体的铁道•运输机构宣布，原本预定于2030年度末开通的目标已无可能达成。据称多个工区发生进度延迟与难以确保工程人员人手亦是主要原因。在羊蹄隧道的比罗夫工区，由于发掘过程中出现了巨大的岩盘，导致工程推迟了4年进行。然而，最近又有新的岩盘出现，再次使得工程进度停滞不前。
2024年以来，由于对工程人员加班的限制，千岁市的次世代半导体工厂「Rapidas」也被曝出工程人员不足。此外，在连接札幌和小樽的札樽隧道工程中也浮现出了对挖掘出来砷、铅等重金属元素超标的土方的处理问题。虽然目前北海道新干线延伸的开通时间尚未公布，但也有传言认为将延迟至2035年以后。
难以解决的并行在来线问题
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伴随北海道新干线的札幌延伸，将作为并行在来线从JR北海道经营分离的函馆-长万部-小樽区间也同样面对堆积如山的问题。2022年3月，由北海道厅主导，未对外公开的并行在来线对策协议会上，在当地巴士公司未出席会议的情况下，决定废止长万部-小樽之间的线路。
但是，由于近来巴士司机严重不足的问题，巴士转换的具体方案尚未决定，而协议亦已被搁置了一年多。尤其是运输密度超过2000人的余市-小樽区间，在早高峰时段需要另外安排10辆左右的巴士和驾驶员。在5月5日BS富士电视台播放的铁路特别节目中，北海道中央巴士表示，此区间「不可能」转换为巴士。2023年以后，北海道内由于巴士司机不足，不仅是地方，哪怕是札幌市内的巴士线路也被大幅缩减和废止。
俱知安町主张于2025年废止并行在来线
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俱知安町以妨碍北海道新干线的新车站建设为由，主张在2025年将并行在来线。但是，在此情况下，倘若按照此主张提前如果按照俱知安町的主张提前废止并行在来线的话，会如何呢？
作为国际新雪谷度假村的门户，俱知安有大量外国游客到访。因此，现在的俱知安-小樽区间游客众多，而在冬季冬天的观光季节，在白天运行的两节编组列车上也发生了乘客拥挤的情况，因此紧急将列车加编为三节。在这种情况下，如果就此按照俱知安町的主张在2025年废止并行在来线的话，俱知安町直到10多年后北海道新干线开业开通为止都会变成没有铁路和巴士的陆地孤岛，也有声音对新雪谷的经济泡沫崩溃表示担忧。
提前废止铁路或会造成游客和居民的出行不便
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虽然也有人主张这一问题可以由私家车解决，但当地报纸的报道也表明，这个冬天的新雪谷度假村的早晚高峰已经出现了公路的慢性堵塞。在此情况下，如果目前的铁路利用者全部转移到私家车的话，可能会导致交通堵塞的进一步恶化，而交通堵塞的恶化可能会导致新雪谷度假村的贬值。
而且，通过铁路上学的高中生也会因此造成不便。这一问题不仅限于俱知安町，而是普遍存在于沿线9个市町中。如果高中生上学的交通方式被取消，家长就必须用汽车接送。
另外，在因年龄上升而被排除于驾照适用范围的老年人群增加的情况下，如果公共交通工具消失的话，容易造成沿线居民闭门不出，导致地区的活力进一步下降。因此，俱知安町将并行在来线提前到2025年废止的主张，可以说有破坏地区经济，扰乱居民日常生活的危险。
原文发表于2024年5月11日
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5月8日，就目前正在建设中的北海道新干线的札幌延伸工程一事，作为建设主体的铁道•运输机构宣布，原本预定于2030年度末开通的目标已无可能达成。据称多个工区发生进度延迟与难以确保工程人员人手亦是主要原因。在羊蹄隧道的比罗夫工区，由于发掘过程中出现了巨大的岩盘，导致工程推迟了4年进行。然而，最近又有新的岩盘出现，再次使得工程进度停滞不前。
2024年以来，由于对工程人员加班的限制，千岁市的次世代半导体工厂「Rapidas」也被曝出工程人员不足。此外，在连接札幌和小樽的札樽隧道工程中也浮现出了对挖掘出来砷、铅等重金属元素超标的土方的处理问题。虽然目前北海道新干线延伸的开通时间尚未公布，但也有传言认为将延迟至2035年以后。
难以解决的并行在来线问题
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伴随北海道新干线的札幌延伸，将作为并行在来线从JR北海道经营分离的函馆-长万部-小樽区间也同样面对堆积如山的问题。2022年3月，由北海道厅主导，未对外公开的并行在来线对策协议会上，在当地巴士公司未出席会议的情况下，决定废止长万部-小樽之间的线路。
但是，由于近来巴士司机严重不足的问题，巴士转换的具体方案尚未决定，而协议亦已被搁置了一年多。尤其是运输密度超过2000人的余市-小樽区间，在早高峰时段需要另外安排10辆左右的巴士和驾驶员。在5月5日BS富士电视台播放的铁路特别节目中，北海道中央巴士表示，此区间「不可能」转换为巴士。2023年以后，北海道内由于巴士司机不足，不仅是地方，哪怕是札幌市内的巴士线路也被大幅缩减和废止。
俱知安町主张于2025年废止并行在来线
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俱知安町以妨碍北海道新干线的新车站建设为由，主张在2025年将并行在来线。但是，在此情况下，倘若按照此主张提前如果按照俱知安町的主张提前废止并行在来线的话，会如何呢？
作为国际新雪谷度假村的门户，俱知安有大量外国游客到访。因此，现在的俱知安-小樽区间游客众多，而在冬季冬天的观光季节，在白天运行的两节编组列车上也发生了乘客拥挤的情况，因此紧急将列车加编为三节。在这种情况下，如果就此按照俱知安町的主张在2025年废止并行在来线的话，俱知安町直到10多年后北海道新干线开业开通为止都会变成没有铁路和巴士的陆地孤岛，也有声音对新雪谷的经济泡沫崩溃表示担忧。
提前废止铁路或会造成游客和居民的出行不便
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虽然也有人主张这一问题可以由私家车解决，但当地报纸的报道也表明，这个冬天的新雪谷度假村的早晚高峰已经出现了公路的慢性堵塞。在此情况下，如果目前的铁路利用者全部转移到私家车的话，可能会导致交通堵塞的进一步恶化，而交通堵塞的恶化可能会导致新雪谷度假村的贬值。
而且，通过铁路上学的高中生也会因此造成不便。这一问题不仅限于俱知安町，而是普遍存在于沿线9个市町中。如果高中生上学的交通方式被取消，家长就必须用汽车接送。
另外，在因年龄上升而被排除于驾照适用范围的老年人群增加的情况下，如果公共交通工具消失的话，容易造成沿线居民闭门不出，导致地区的活力进一步下降。因此，俱知安町将并行在来线提前到2025年废止的主张，可以说有破坏地区经济，扰乱居民日常生活的危险。
