谈一谈15号线与10号线交而不换的不合理性

众所周知，马上开通的15号线红宝石路无法与10号线伊犁路/水城路虚拟换乘，这无疑是15号线最大的败笔
15号线的定义是上海的西部走廊，设计的初衷就是通过换乘来分流其他线路，缓解其他线路的压力，但是从现在看来，15和10交而不换会给乘客带来极大的不便性，也会让附近的其他线路压力增加
首先，15和10有换乘需求的，主要是15南北两端和10西部的联络，那么有这种换乘需求的乘客，在交而不换的情况下会有哪些走法呢？
10号线西段客流最大的地方就是虹桥枢纽了，除了进站客流外还包括17青浦进城的客流，这样15沿线本来要去虹桥枢纽的乘客全部都挤到2号线上去，大幅加大了2号线虹桥火车站-娄山关路的压力，2号线虹桥大交路会更加拥挤
然后就是15号线去10号线独有的地段了，上海图书馆和10号线东段影响不大，完全可以通过其他进市区的线路多换一次到达，也不算绕路
15去虹桥1号航站楼，上海动物园，也是得先在娄山关路换2再去虹桥2号航站楼换10，2号线大交路压力更大了
15去航中路-宋园路就更悲剧了，现在简单分析一下走法：
1，15南站以南：15-3-10或者15-1-10，好了，1号线和3号线压力增加
2，15西站以北：15-11-10，OK，11号线西站-交通大学更加拥挤
3，15中段：15-2/9/12/13/14-3/4-10，3/4共线段压力又增加了
另外，12西，13西，9西等线路去航中路-宋园路，仍然要通过3/4换乘，15毫无作用，这个西部走廊似乎毫无存在感啊
总结：15和10交而不换导致的后果是，会增加1/2/3/4/11的压力，对9/12/13的分流作用下降很大，15号线南站-西站的客流降低很多，西部走廊的作用下降特别大。况且，由于多次换乘，乘客在地铁上的乘坐时间还会大大增加所以15和10虚拟换乘的必要性特别大
有人可能又要说，凭啥10和15可以虚拟，7和10不能虚拟呢？但问题的重点是，7和10相交之处附近地铁已成网络，有很多种方式都可以把两条线路连接到，而且最多只多换乘1次。这个道理，对11，13和4号线的一处交而不换，1和13在淮海中路附近的交而不换也是一样的
但是，st就是不想搞个10和15的虚拟换乘，规划的失败让乘客来买单重点在于虚拟换乘实现起来没压力，也就是软件几行代码的事情，又不需要花大价钱造换乘通道
就先说这么多吧