希望能测评跑车

基板上这个开关是车轮取电和电弓取电的切换开关，相应位置车顶的散热箱体是活动可打开的，可以不拆车比较方便的切换。此处设计应该点赞，比MTC韶山7e那种基板上扳铁片的切换方式要强太多了。

再带大家看个有趣的地方。有这车的车迷大概都发现了，这车的车灯罩太黑，韶山8本来眼白分明，却让他生生给带了一副墨镜🕶️。

啥原因呢？经过进一步拆解，发现问题了，这是一系列设计不成熟累积的效果。首先，拆出灯座，会发现灯座整个就是黑的。其实放在灯底下看，这个灯座是分过色的，但是因为合上车壳之后车里全是黑的，分色没有光源投射完全看不出来。这也是多数车型车灯黑咕隆咚的原因。

至于灯罩为什么黑呢？前面一张图可以看出，还是很透亮的。那是因为这车的车灯结构与百万城不同，这车的灯罩是一个整体，完全是透明材料做成的，没有上色。后面有黑色灯座，四周是车体内部的黑暗环境，因此不管你从哪个角度看都是黑的。我估计在透明灯罩后面上点白漆就可以解决了。

发到这里发现到了做任务的时间，大家稍等一下，我去做个任务便回来

好了，继续。这车还有一个通病，就是标志灯亮度非常低，而且两侧亮度还不一样。这就有点尴尬了，没有导光柱，这么有优势的结构，灯居然不如导光柱亮。这是什么原因呢？
1、灯座内侧处理的不好，有胶痕，估计是厂家装配时留下的，形成比较大的散射和遮光。

2、这种单灯直出结构决定了灯头不能做的太大，因此容差率比较低，一旦LED和灯头对接不那么准，就会对亮度影响比较大。

再看一下此车的取电结构。这是轮缘取电，取电片是平铺而不是纵立，设计的比较宽，可以压在轮缘尖上而不会压在踏面上，算是取电稳定性和减小阻力能兼顾吧。其实机车真不差那一点阻力，取电稳定才是第一位的，特别是对数码车而言。我最恶心三轴车用车轮内侧取电，过弯道的时候轮对被轨道挤压，很容易造成内侧两端轮和外侧中间轮取电片与车轮脱离，有些车合轮对踏面不水平（就是有些轮子是不着地的，有很小的缝隙），就容易造成过弯过道岔断电。

羡慕假期细致玩车的楼主

这么一款老车，外观也就那样，跑车也就那样，至于细节跑车什么的我就不多说了，今天主要给大家看一些不常见到的、比较有特色的东西。本帖内容也接近尾声了，下面再给大家看个钩盒结构，揭晓一下上面车壳线路的谜底。

原来699的时候竟然没买，真可惜啊

轨道是PECO code75的?

现在揭晓一下车壳线路的答案。别的车受电弓下面白色电气管都是装饰品，而此车的白色线路真的是有用的，有小孔通向车内，连接电弓取电与基板的接触片，受电弓取电就是从这里传入车内的。这个设计思想挺有意思，向仿真更进一步。不知将来有没有厂家尝试，电弓取电真的通过车顶主电路传输的

下面总结一下吧，我对此车设计方面的感受和评价。首先我们明确一个概念，车的外形准不准，这是无关设计的。因为这是模型，真车的外形是中车设计好的，不是模型厂家设计的，形准是模型最基本的要求。我所说的设计，是指模型自身在电子、机械等方面的设计。我觉得这些设计在国车领悟更是一个长久被忽视的问题。