小说一下封面图，这是疫情期间无事可做，自己在家做了一个带外侧超高的弯道模块，验证一下思路。从结果看还算成功，比较有真车斜着身子过弯的神韵。这套工艺通过验证，将陆续分段制作，上沙盘组装。

说起壹号线这款车，还是很惋惜的，当初车已经做出来了，据说是遭遇法律纠纷（路边社传闻是知识产权问题），被人起诉了，没来及上市就连车带厂家胎死腹中，因此比较罕见。这个情节不知对不对，请大神批评指正。在此纠正一下上面的说法，不是唯一圆灯，还有一款是花园铜韶山8，那车远不值其价，买的人也不多。

这次拆本车是个意外，还是因为我之前发帖讲过的，MTC韶山7e配动芯5313的糟心事一直也没解决，我找过动芯一次，他们也答应给处理，后来我自己忙忘了。
这次我是打算把韶山7e上的动芯拆下来，挪到韶山8上去，韶山7e换个自主烧录芯片，自己做一套好一点的音效。

闲话不多表，下面就进入正题，带大家赏析一番此车的五脏六腑。

先看固定方式。此车拆车必须拆车钩，但是神奇的是车体固定螺丝只有两枚，而且在靠近1端一侧。这是怎么固定住的？就两枚螺丝，居然纹丝不晃，是不是很神奇？

答案在这里。车体内侧靠近驾驶室的位置有一条凸起，一眼看上去以为是加强筋，其实还有一个功能，这是一个导轨。四条导轨可以正好卡在车底铁芯直立棱上，使车壳和车底只能发生上下方向相对位移，这种结构，哪怕只有一个螺丝，也能固定的很好。此设计匠心独运，可以点个赞。

我发了一正一反两张图。大家能从图中发现什么玄机。我先卖个关子，一会来解密，看有没有车友能慧眼识破。

下面让我们看看车底吧。这个车底的设计也是很有特色，特别的方正，而且重点来了，大家发现没有，这车的标志灯（你们都叫副灯，其实正规名称是标志灯）是单出的，没有使用导光柱！这真是太良心了，惊喜啊！

但是有惊喜就有遗憾，虽然是单出的标志灯，但是电路却是这样的，同色灯共线，所有灯共阳。费这么大劲，却被这个电路设计把单灯单控的潜力给废掉了。可能有人要问我，标志灯单灯单控有什么用？我可以告诉你，真车标志灯不同的亮法是有含义的，代表机车不同的运行状态，一直前双白后双红是不对的。我有这类改装作品，正在收尾，完成后会放出。

再看这里，这又是此车一个比较良心的地方，预装了喇叭。不过良心中也蕴含着败笔，此喇叭的音效真是不敢恭维，为了妥协空间不足的问题，喇叭很小，音量小到像耳机，我很怀疑扣上车壳能不能听到。另外，厂家为了看起来工整，也为了好固定，还做了一个方盒，固定在上面的铁芯塑料衡量上，但是貌似方盒和喇叭会发生共振，导致破音，另外固定衡量螺丝孔的做工不好，非常难拧。不好到什么程度呢？这个螺丝孔根本就不是预留的，直接用自攻丝拧上的！真是紧如初恋啊！

下面看一下此车基板。此车用21针芯片，之前我以为是八针，转接头都找好了，也没用上。那个年代（其实我也记不清具体年代了）的产品能用个21针还算不错吧。不过我怀疑的是，厂家只知道用21针，是否理解用21针的意义呢？如果理解，那为什么很多车的基板功能设计的如此简单，简直是浪费6路AUX的潜能。想到这里我就又要吐槽动芯，你卖给我21针的芯片，却只支持两路AUX，这是为什么？

我简单的用万用表打了一下此车的电路，发现此车头灯和标志灯是并在一起的，貌似不能分控，但我也不能就这样下结论，因为有些车的奇葩基板就是设计成亮一个灯必须以亮另一个灯为前提的逻辑关系，不同的灯口应该输出高低电平居然不细致。不知此车是不是这样的。

基板上这个开关是车轮取电和电弓取电的切换开关，相应位置车顶的散热箱体是活动可打开的，可以不拆车比较方便的切换。此处设计应该点赞，比MTC韶山7e那种基板上扳铁片的切换方式要强太多了。