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重庆共享汽车赔本赚吆喝

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每经记者 鄢银婵 每经编辑 赵桥
共享经济已然成为蓝海。据罗兰贝格咨询公司近日发布的《汽车分时租赁如何在中国获得成功》报告认为,在未来十年间,中国分时租赁汽车数量将保持45%的年复合增长率,2025年分时租赁汽车数量将达60万辆。
但汽车分时租赁业务要在中国市场实现盈利仍任重而道远。《每日经济新闻》记者从多名汽车共享领域的相关人士了解到,目前达到盈亏平衡点的企业少之又少。
此外,从目前汽车分时租赁行业里存在的运营车辆组建由融资租赁VS自有、还车站点的定点VS自由等多种商业模式来看,均存在一定的痛点待解。
●还车站点:自由VS定点
同样主打共享概念,共享单车火遍全国,共享汽车却略透点寒意。多名分析人士认为,汽车共享未完全火的一个重要原因在于用户体验欠佳。
“共享单车为什么能培养出用户黏性?因为它真正实现了车辆的随时、随地、随取、随送,对共享汽车而言,‘最后一公里’还是需要解决的一大难题。”汽车行业分析师贾新光表示。
在山城重庆的街头,受地形限制,在这里几乎看不到风靡全国的共享单车;相反这里更为普及的是汽车分时租赁。2016年,全球分时租赁公司戴姆勒公司旗下的car2go选择重庆作为其在亚洲入驻的第一个城市,目前在重庆所投放车辆超过600辆。
car2go公关部人士在接受《每日经济新闻》记者采访时介绍,和“共享单车”类似,其采用“自由流动模式”,随取随停。也就是说,用户在利用地图功能寻找到附近的车辆后即可进行租用,用完之后可以停放在car2go的专属车位,也可以停靠在免费随停的车位,如政f管辖的市政停车位,“用户将车辆停在市政停车位或专用停车位上,均不需要支付任何停车费用。”
共享汽车TOGO在还车模式上也采取了自由还车。“我们最大的卖点就是任意还车和接力用车,用户可以再任何一个合法的停车点还车,若在网点运营1公里范围,需收取5元服务费,25元封顶;用户也可以实行A借B还模式,接力用车,在非网点还车时,可分享还车地点,下一位用户下单后,系统则返还相关服务费。”TOGO市场部罗姓人士表示。
尽管理论上可以免费在市政停车位停车,但在城市中心区域,这类停车资源相当紧俏,高峰期很难找到车位。如果用户将车停放至收费停车场,下一位用户在使用时将面临高昂的停车费用,影响用户体验。此外,用户停车的位置偏远,也易导致车辆闲置时间过长问题。
相较自由还车模式,定点还车则在一定程度上解决停车位难找的问题。大本营位于重庆的盼达用车,其使用“租赁站点”模式,即用户必须在指定的盼达站点租还车。
盼达用车CEO高珏表示,其站点主要设置在“园区、社区、商圈、学区、景区、交通要塞”6个区域,以满足不同用户人群的需求。定点还车模式,在一定程度上避免了停车位难找、找车难的问题;同时也方便公司地面工作人员能更好地对新能源汽车进行换电。
《每日经济新闻》记者在采访中了解到,由于布点不足,大多数汽车共享公司均采取了A点借B点还的模式,用户常常无法直接抵达最终目的地,还需要借助地铁、共享单车等“接力出行”,这同样直接影响了用户体验。
●车队组建:融资租赁VS现金购买
记者在采访中发现,高成本运作成为共享汽车的最大短板。
上述戴姆勒公司旗下car2go公关部人士表示,目前公司在重庆投放车辆为smart for two,市场售价大约在13万元,“目前我们已有超过13万注册会员,累计提供超过22万次汽车共享服务,平均每1.2分钟就有一辆即行car2go被租赁。”
“汽车分时租赁主要被用在5公里以上、30公里以下的短途出行。”全国中小汽车租赁企业联盟相关人士表示。
若取中间值20公里进行测算,其在重庆的计价方式为1.19元/公里和0.59元/分钟,按1小时行驶20公里计算,大概需要花费54元。戴姆勒公司提供的数据,其重庆项目在今年2月底前的营收尚不到1200万元,而其付出的车辆购置成本则在7800万元。
对于投资成本问题,上述戴姆勒公司旗下car2go公关部人士则表示不予置评。
正是车辆购置成本高企,目前70%的汽车共享公司都有着自有整车厂背景,比如盼达用车,其背靠力帆股份,采用的主打车型为力帆330EV,价格约5万元,相比而言,成本更低一些。
“整车厂商推广分时租赁在某种程度上能达到多赢的效果。”贾新光表示,一方面以力帆为代表的新能源汽车厂商能通过这一模式迅速提高新能源汽车的普及度,另一方面也能加快消化自己的产能,同时也有助于提升品牌形象,每一个用户使用期间都是一次推广。
记者了解到,那些背后没有整车制造背景的参与者,其在车队组建一事上,多采用了融资租赁模式。
“都说汽车分时租赁属于重资产行业,但我认为我们公司属于轻资产。”上述TOGO市场部罗姓人士表示,其在北京、上海、广州、深圳投放车辆已超过1000辆,但在搭建车队上并未采用购买模式,而是向4S店、汽车厂商用融资租赁形式取得。
尽管融资租赁模式成本更低,但该人士也坦言,自2015年9月TOGO上线运营以来,目前尚未实现盈利。
在多名业内人士看来,令汽车共享难以推动的另一痛点在于监管滞后。“比如车辆出现交通违章,我们收到违章信息往往会滞后两三个星期,从这一刻到整个罚单处理完,需要经过‘工作人员筛查使用信息并联系客户——和客户在约定时间取车辆的行驶证——客户前往交警部门办理违章——客户再同工作人员约定时间交还行驶证,整个过程短则一两天,长则五六天。”高珏认为,这极大程度降低了车辆使用频次,并给客户带来了不好的使用体验。
据高珏介绍,目前仅在重庆地区盼达用车每周处理类似罚单的频次为几十上百次。
●运营成本高
事实上,共享汽车经营公司要付出的成本远不止车队搭建成本。“我们费用中已包含了所有费用,包括燃料费、保险费、停车费以及专业团队定期洗护车辆费等。”上述戴姆勒公司公关部人士表示。
以燃油费为例,《每日经济新闻》记者根据smart for two车型油耗测算,平均每公里的油耗约0.4元,按照上述22万次、每次20公里测算,燃油费成本约170万元左右。
此外,在保险费用方面的投入也不菲。据平安保险一从业人员介绍,目前车辆需配备的保险包括商业险和交强险,一辆车一年的保险成本近3000元,车辆租赁公司往往会有团购价格,每辆车的成本约1800元。按照car2go所投放的600辆计算,一年保险成本约108万元。
停车费用的投入也不容小觑。记者了解到,重庆室内停车位月租在400元左右。不过上述戴姆勒公司旗下car2go公关部人士曾表示,重庆市政府就停车位事项给予了公司很大优惠,不过详情并未透露,尚无法估算该项成本。
而随着共享汽车参与企业越来越多,还有不少商家开始坐地起价。“停车位资源紧张是不争的事实,确实存在有部分商家坐地起价。”高珏表示。
不过她补充说:“盼达部分站点的停车成本实际上是在下滑的,我们的停车场会给线下商家带来更多的人群消费,进而形成新的生态链,同最早上线时相比,成本下降了50%。”
另外一项成本则是人力。记者了解到,汽车共享公司徐亚地勤管理人员接受车辆信息,比如取回一辆车,检查一辆车,然后没问题后上架一辆车,一个人可能会管理10辆车。照此测算,car2go需要配备的地勤人员约60名,按月薪3000元测算,每年人力成本约216万元,这还不包括社保和其他福利。
据了解,重庆每年针对所有主城区牌照的车辆收取2300元/辆的路桥费,car2go则还需要负担138万元的路桥费。
根据上述数据,按照car2go所投放600辆车辆为基准,其一年的运营成本总计约8216万元(含车辆购置成本7800万元);以过去近一年22万次使用频次统计,其收入约1200万元,照此速度,其需要近9年时间才能收回成本。
不过盈利也并非不可能。高钰称,目前盼达在全国运营的6个城市中,杭州的单日单车平均营收达到了173元,超过了盈亏平衡点,实现了盈利,“分时租赁也好,汽车共享也好,离不开商业的本质,所以必须依靠规模效应、时间效应。”


来自Android客户端1楼2017-05-17 13:52回复
    9年才能收回成本。哈哈哈哈哈,经营性汽车几年报废呢?谁能告之啊


    来自Android客户端4楼2017-05-17 14:25
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      想来商业殖民重庆,结果其模式被重庆本土实业学习改进并将有被重庆本土实业赶出重庆的危险,重庆本土实业借鉴学习改进外商商业模式经验,发展壮大自己并布局全国,这点成都还真得跟重庆学,要不然成都被总被别人商业殖民始终钱被别人赚跑了,还苦笑吹“包容”,实则是自身产业欠缺落后在行业无发言主导权


      来自iPhone客户端7楼2017-05-17 14:54
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        2016年,这个市场躁动起来,各路资本进入了共享汽车行业。北京有首汽Gofun出行、戴姆勒Car2Share、TOGO(途歌);在上海,EVCARD(环球车享汽车租赁有限公司)已投放运营6500辆;在广州,已有“有车”、EVCARD、驾呗等共享汽车运营商;在深圳,比亚迪、中兴、车普智能、联程共享4家企业的1000多辆共享汽车每天活跃在街头;在重庆,戴姆勒集团旗下的“Car2go”陆续投放600多辆smart,与力帆集团旗下的盼达用车竞争火热……虽然不像五颜六色的共享单车显眼地占据着街头巷尾,但特别涂装过的共享汽车也能在车流中被一眼认出。


        来自Android客户端8楼2017-05-17 15:06
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          在成都用过重庆的panda用车还可以,跑都江堰跑了个来回


          IP属地:四川来自Android客户端9楼2017-05-17 15:08
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            独立汽车咨询顾问张翔告诉《每日经济新闻》记者,据其不完全统计,国内注册运营分时租赁的企业数量已经达到370家,实际有车队运营的公司数量超过100家。


            来自Android客户端10楼2017-05-17 15:08
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              张翔表示,除了3~4家大公司投放的车辆数量超过1000辆外,更多的共享汽车品牌投放量不到500辆。张翔提到,在北京有30余家小公司,每家网点数量很少,导致用户体验很差,反而制约了行业的发展。


              来自Android客户端11楼2017-05-17 15:09
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                在张翔看来,共享汽车最大的“路障”就在于其属于重资产模式,前期需要大量资金。
                仅从购车成本来看,共享汽车与共享单车不是一个量级。“盼达用车”是力帆股份控股股东重庆力帆控股有限公司旗下的分时租赁品牌,2015年,力帆股份审议通过了一个总金额为13.4亿元的关联交易,因为“盼达用车”(由重庆盼达汽车租赁有限公司运营,下称盼达租赁公司)准备向其采购新能源汽车。
                《每日经济新闻》记者注意到,力帆股份2016年度审计报告中披露,2015年、2016年盼达租赁公司与力帆股份在“电动汽车整车及配件”项目上的关联交易合计7.39亿元。截至2016年9月底,盼达租赁公司已采购新能源车辆合计约6336辆,至2016年底,计划投入实际运营车辆为6400辆。排除采购后未投放市场等因素,仅以上述数据计算,“盼达用车”的车辆及配件的采购成本约11.55万元/辆。
                除了整车采购成本,共享汽车还需要支付停车费、油费或电费、保险费用、路桥费以及日常运维各项成本。


                来自Android客户端12楼2017-05-17 15:11
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                  高昂的成本背后是没有盈利的现实,这让共享汽车扩张的脚步走得更加沉重而谨慎。Car2go既计里程又计时间,1.19元/公里和0.59元/分钟;更多品牌按时计费,“盼达用车”每小时19元,EVCARD每分钟收费最低0.6元。日租收益远低于经营成本,让众多梦想着在共享经济热潮中分一杯羹的汽车分时租赁企业,面临严峻的挑战。


                  来自Android客户端13楼2017-05-17 15:12
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                    今年3月10日,“友友用车”宣布停止运营。据官方消息,停止运营的原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。据友友用车的联合创始人李宇事后公开表示,友友用车一个月的亏损高达200万元,巨额的运营费用让友友用车的前行倍感吃力。
                    在万擎咨询CEO鲁振旺看来,汽车的分时租赁是一项重资产投资行业,大部分资金用于车辆的购置以及缴纳汽车保险,这无疑给新能源汽车租赁企业的资金运转带来不小的压力。“更重要的是,共享汽车维护、清洁、检修、加油或者充电都需要大量的线下支持。”一系列线下难题没有解决,鲁振旺甚至认为,“汽车并不适合拿来做共享。”


                    来自Android客户端14楼2017-05-17 15:13
                    收起回复
                      有统计数据显示,在中国分时租赁市场,80%以上的车辆采用充电模式,每个租赁网点的停车位上都配备了充电桩,例如EVCARD;约有15%车辆采用换电模式,例如盼达用车。为了缓解换电压力,盼达用车投放了一些移动能源车,暂代能源站提供换电服务;另外有约5%的车辆是汽油机车,如戴姆勒旗下的Car2go和Car2Share。


                      来自Android客户端15楼2017-05-17 15:14
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                        国内新能源补贴在逐步下调。2017年1月1日起生效的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提到,非个人用户购买新能源汽车申请补贴,累计行驶里程须达到3万公里,补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。
                        而且强制调整了中央和地方的补贴上线。其中,地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外,各类车型2019~2020年中央及地方补贴标准和上限,在现行标准基础上退坡20%。
                        北京是多家汽车分时租赁企业都在抢占的市场,《每日经济新闻》记者发现政策调整后,地方补贴大幅下滑。2016年,北京对新能源小客车的财政补助按照国家标准1:1配套补贴;2017年2月根据国家政策调整为“按照中央财政单车补贴额的50%补贴”。


                        来自Android客户端16楼2017-05-17 15:15
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                          鲁振旺告诉记者,补贴政策的变化,的确会使得以新能源汽车为主的分时租赁企业购车成本走高,但相对于没有实现盈利的行业现状,补贴算是杯水车薪。他认为,这个市场只有当运营成本、车辆成本降低,以及点位、维护、安全监管等一系列线下难题解决以后,汽车分时租赁企业才会开始盈利,这个市场才能起步。


                          来自Android客户端17楼2017-05-17 15:16
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