RMS Rhone是皇家邮政蒸汽包公司（RMSP）拥有的一艘英国皇家邮政船。1867年10月29日，她在英属维尔京群岛盐岛海岸的一场飓风中失事，造成123人死亡。她现在是一个受欢迎的加勒比沉船潜水点。

第一次世界大战爆发时，Oceanic号作为武装巡洋舰服役。1914年8月25日，新指定的HMS Oceanic号离开南安普敦，在苏格兰北部和法罗群岛之间的水域担任巡逻任务。她的商船船长亨利·史密斯上尉在海军服役两年，与她的海军上尉威廉·斯莱特一起服役。他们有权停止和搜查该地区的任何航运，以寻找，并在必要时没收与德国有关的任何材料。 在Scapa Flow短暂停留后，Oceanic开始了她的第一次巡逻。像往常一样，船长设置了一个曲折的航线，试图阻止敌方潜艇

共和国号是位于贝尔法斯特的哈兰德沃尔夫造船厂于1903年建造的蒸汽动力远洋邮轮，1909年在为白星航运服务时在海上相撞中沉没。该船配备了一个新的马可尼无线电报发射器，并发出了CQD遇险呼叫，挽救了约1500人的生命。由于有大量富有的美国人从她身边旅行，她被称为“百万富翁之船”，她被描述为“豪华邮轮”，是白星航运波士顿服务的旗舰。这是第一次通过无线电实现的重要海上救援，并引起了全世界对这项新技术的关注。

伊维尼亚号是冠达航运拥有的英国远洋邮轮，由英国泰恩河畔纽卡斯尔的Swan Hunter & Wigham Richardson公司建造，于1899年下水。伊维尼亚号是冠达航运的中间船之一，迎合了庞大的移民贸易。伊维尼亚号与她的姊妹船撒克逊尼亚号一起，从利物浦到波士顿为冠达航运服务，后来又从菲乌梅和的里雅斯特到纽约市的冠达航运进行了移民服务。 第一艘撒克逊尼亚号是英国冠达航运公司的一艘远洋邮轮。1900年至1925年间，撒克逊尼亚号在北大西洋和地中海客运

RMS Mauretania是一艘远洋班轮，于 1938 年 7 月 28 日在英格兰伯肯黑德的Cammell Laird船厂下水，并于1939年5 月完工。 1934 年 4 月Cunard和White Star Line合并。在 1935 年第一艘毛里塔尼亚号撤离后，为了防止竞争对手使用该名称并使其可用于新班轮，红烟囱明轮船皇后号在此期间被重新命名为毛里塔尼亚号。 新班轮的评估总登记吨为 35,739吨，总长度为 772 英尺（235 米），横梁为 89 英尺（27 米），其外观设计类似于伊丽莎白女王号。该船由两套帕森斯单减速齿轮

Scotia是一艘由Cunard Line运营的英国客轮，于1863年赢得了Blue Riband，这是最快的西行跨大西洋航行。她是最后一艘远洋桨轮船，直到1874年，她才开始了Cunard第二快的航行。Scotia于1876年铺设，于1879年改建为双螺旋桨电缆船。她担任新角色25年，直到1904年3月在关岛失事。

1934年5月15日，RMS Olympic意外撞击并击沉了楠塔基特灯船LV-117。在大雾中进入纽约时，正在进入楠塔基特的无线电信标上。

SS Servia，也被称为RMS Servia，是一艘革命性设计的成功的跨大西洋客运和邮件轮船，由Clydebank的J&G Thomson（后来的John Brown & Company）建造，于1881年推出。她是第一艘用钢而不是铁建造的大型远洋班轮，也是第一艘拥有电照明装置的库纳德船。

SS Anglia 建于1900年，被用于运营Holyhead和都柏林之间的航线。一战爆发后她被英国皇家海军征用，改装成一艘武装货船，命名为HMS Anglia。1915年她又被改装成一艘辅助医院船，重新命名为HMHS Anglia。

SS Justicia是一艘英国军舰，于1914年在爱尔兰下水，1918年在多尼戈尔郡附近沉没。它被设计并下水为跨大西洋班轮Statendam，这是荷兰美国航线（NASM）的新旗舰，但第一次世界大战的爆发推迟了她的完成。1915年，NASM同意让英国收购她，并将其作为部队舰完成。

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雄伟号在看似安静的抵达中沿着哈德逊河而上，受到纽约天际线的欢迎。可以说，在1935年6月下旬，当白星客轮在该公司的职业生涯接近尾声时，这很有诗意，现在载客量减少了。

这位艺术家的印象描绘了HMT玛丽女王在1942年12月11日遇到的风暴中几乎倾覆。 一股28米高的海浪击中了她的右舷，使她滚向左舷52°。如果滚动超过55°，玛丽女王就会倾覆，船上有所有11.339个灵魂。 由Pierre Mion绘制。

这个罗经来自泰坦尼克号的姊妹船奥林匹克号，目前正在莫莉·布朗之家博物馆展出。这个binnacle是从Deedee Decker那里借来的。

RMMV Oceanic（皇家邮政柴油机船）是一艘未完成的远洋班轮的计划名称，该班轮部分由哈兰德和沃尔夫为白星线建造。这将是第三艘名为Oceanic的船，仅次于1870年的一艘和1899年的一艘。它于1926年设想，其想法是使公司的跨大西洋服务现代化。随着Kylsant勋爵作为公司负责人的到来，该项目的计划规模有所增加，直到它成为一艘大型船只，该船将成为第一艘超过300米（984英尺）长和30节（56公里/小时；35英里/小时）的象征性限制的船。

俄罗斯美国线是东亚公司的子公司蒸汽船线，从1900年开始营业到1917年俄国GM。1906年，在汉堡美国线获得该线的控股权后，它开始了从利鲍到纽约的客运服务。 俄罗斯GM后，服务于1917年结束。该防线的一些船只受Cunard Line的控制，并在第一次世界大战和盟军对俄罗斯内战的干预期间作为军舰运营。内战后，该航线的大部分船只被出售或转让给东亚公司的另一家子公司波罗的海美洲航线。

SS Czar是第一次世界大战前当时俄美航线的远洋客轮。1920-1930年，该船因波罗的海美洲线而被命名为爱沙尼亚，然后因PTTO（后来的格丁尼亚美国线）而被命名为Pułaski，并作为英国战争运输部的部队，并在第二次世界大战后被命名为帝国彭林。这艘班轮于1912年在格拉斯哥为俄美线建造，并在从利耶帕亚（利沃）到纽约的北大西洋航线上航行。在1913年10月的一次东行航行中，沙皇是帮助燃烧的铀线轮船Volturno的十艘船之一。

Volturno由费尔菲尔德造船和工程公司建造，编号为448。它由意大利那不勒斯的意大利裔美国人导航公司订购，于1906年9月5日下水，并于11月6日完工。她的第一个所有者是伦敦的Volturno蒸汽船公司，她在D的管理下运营。G. Pinkney & Co.伦敦有限公司。1910年，她被出售给加拿大皇家轮船有限公司，该公司以皇家线的名义进行交易。她被置于H的管理之下。W。哈丁，伦敦。

橿原丸级货客船是日本邮船持有并预定运行的货客船的等级。应日本政府(以下简称政府)和日本海军(以下简称海军)的要求，作为面向旧金山航线的货客船，从1939年(昭和14年)开始在三菱长崎造船所和川崎造船所各建造1艘。这些船事先被设计成在紧急情况下被海军转用为航空母舰(航空母舰)，由于世界形势的紧迫，两艘都在建造中改装为航空母舰，所以作为货客船的样子一次。也没有给你看。2艘经过改装后作为隼鹰型航空母舰竣工，在太平洋战争战场

SS Conte Rosso 1914

HB 83420

RMS Lucania

温莎城堡远洋班轮处于原始状态和重建后。

网络收集

ss不列颠尼克（1874） hmhs不列颠尼克（1914） mv不列颠尼克（1929）

由爱尔兰贝尔法斯特的Harland & Wolff有限公司建造。吨位：5,004。尺寸：455' x 45'（468' o.l.）。单螺丝，16节。复合发动机。四根桅杆和一个漏斗。铁船体。发射：1874年2月3日。处女航：利物浦-纽约，1874年7月30日。注：第一艘超过5000吨的船，大东方除外。速度记录：这艘著名而成功的班轮于1876年11月赢得了大西洋速度记录。命运：在德国报废，1903年。

赫伯特·詹姆斯·哈多克CB（1861年1月27日-1946年10月4日是一名英国海军预备役军官和船长，在泰坦尼克号沉没时以皇家海军奥林匹克号船长而闻名。他是第一个担任泰坦尼克号船长的人，在贝尔法斯特监督这艘船，而她的送货行程船员于1912年3月25日至31日在那里集会。

托马斯·安德鲁斯（英语：Thomas Andrews，1873年2月7日 – 1912年4月15日）是英国爱尔兰商人与造船家。他曾担任爱尔兰贝尔法斯特造船公司哈兰德与沃尔夫造船厂的执行董事、设计总监和首席造船工程师。作为负责英国皇家邮轮泰坦尼克号的总设计师，他在1912年4月2日带领一支泰坦尼克号品管小组登船视察，并在4月10日与该船一起进行首航横渡大西洋。4月14日深夜，该船撞上冰山；4月15日凌晨沉没，他与1,500人随泰坦尼克号一起葬身大海，遗体从未寻获。

部分保存为名为莱昂纳多·达·芬奇的国家科学技术博物馆的博物馆展览

海洋号历史资料图片

海洋级历史资料图片

历史影像

1903-1918

网络搜集

爱尔兰皇后号是一艘跨大西洋客轮，于1914年5月29日清晨在圣劳伦斯河沉没。劳伦斯河在船上1,477人中1,012人遇难。它被认为是加拿大最严重的海上灾难，也是历史上最悲惨的灾难之一。

油画镇楼

网络收集

一楼