參考j-aircraft上的資料，分別講述瞭解日本飛機的前的問題
第一部分：日本海軍簡稱系統（A6M2是什麼意思？）
簡稱是用來指定飛機類型、型號、製造商等。
1、第一個字母表示飛機的功能：
A-航母戰鬥機
B-航母攻擊轟炸機
C-偵察機
D-航母轟炸機
E-偵查水上飛機
F-觀察水上飛機
G-攻擊轟炸機
H-飛艇
J-陸基戰鬥機
K-教練機
L-運輸機
M-特殊水上飛機
MX-特殊用途飛機
N-戰鬥水上飛機
P-轟炸機
Q-巡邏幾
R-陸基偵察機
S-夜間戰鬥機
2、第一個數字表示該功能的飛機已經製造了多少種不同的型號（例如A6M2是航母戰鬥機系列中的第六種型號）
3、第二個字母表示負責飛機設計的公司：
A-愛知（Aichi）
B-波音（Boeing)
C-康索利普(Consolidate)
D-道格拉斯(Douglas)
G-日立(Hitachi)
H-Hiro
He-漢高(Heinkel)
J-Nihon Kogata
K-川西(Kawanishi)
M-三菱(Mitsubishi)
N-中島(Najikama)
P-Nihon
S-佐世保(Sasebo)
Si-昭和(Showa)
V-沃特-西斯科基(Voght-Sikorsky)
W-渡邊(Watanabe)
Y-橫須賀(Yokosuka)
Z-美津濃(Mizuno)
4、最後一個數字表示飛機的型號。這個數字會隨著飛機的主要變化（如發動機、機身等）而變化。（A6M5c中“c"指定飛機的次要變化，這些變化通常和武器裝備有關）
同時，一些飛機會在型號末尾添加額外的字母。（A6M2-K中“K”表示這架飛機被改裝成教練機）

第二部分：日本陸軍飛機的命名系統
從1932開始使用的Kitai或機身編號系統，一直沿用至今。除此之外，一些還獲得了“流行名稱”的研究飛機、滑翔機和旋翼飛機被賦予了特殊的名稱。同時在1932年之前建造但在新Kitai系統實施時仍然服役的飛機也被納入了機身編號系統。Kitai編號最初是按照數字順序分配的，但直到1944年日本人為了迷惑盟軍情報，開始采用不怎麼連續的編號方式。
型號區分：具有相同機身的飛機保持相同的Ki編號，並通過羅馬數字來區分型號的變化。同一型號的不同版本會附加日語符號，例如Ko、Hei、Otsu,有時候還會加上Kaizo或者Kai。
以KI-61 Tony 飛燕作為一個例子：
KI-61 項目名稱和原型
KI-61-Ia 第一型號的第一個生產版本
KI-61-Ib 第一型號的第二個生產版本
KI-61-I KAIc 第一型號的第三個生產版本
KI-61-I KAId 第一型號的第四個生產版本
KI-61-II 第二型號的原型
KI-61-II KAI 第二型號的修改原型
KI-61-II KAIa 第二型號的第一個量產版本
KI-61-II KAIb 第二型號的第二個量產版本
KI-61-III 計劃中的第三型號
滑翔機最初使用該系統，但再後來轉移至Guraida(Ku)編號

第三部分：盟軍命名
什麼是Patsy、Claude、Willow或Jake？它們都是二戰時期美國對於日本飛機的代號。奇怪的是這些飛機代號中許多是以真實人物命名的，其命名系統背後其實有著非常合理的邏輯。日本飛機的名字其實很難記住（A6M2 Type0艦載戰鬥機21型），但通過一個簡單、容易記的名稱，許多飛機可以相對容易和一致的被識別。
這個系統是由Frank T. McCoy Jr. McCoy（以下用麥考伊簡稱）上尉開發的。麥考伊上尉作為一名情報官員，駐紮在澳大利亞墨爾本的第38轟炸機中隊。麥考伊上尉和技術軍士弗朗西斯 M. 弗蘭 威廉姆斯合作（後者為高級情報專家）及負責單位文書的下士約瑟夫•格拉坦。他們開發的系統相當的簡單。
戰鬥機和水上飛機被賦予“男孩”的名字，轟炸機、偵察機、飛行機和其他任何類型的飛機被賦予“女孩”的名字。隨著時代的發展，進一步的細化發生了。運輸機將以“T”開頭，教練機將以樹木命名，滑翔機則被賦予“鳥類”的名字。
有趣的命名及來源：
三菱Ki-2輕型轟炸機，它在日本的几家航空雜誌上都有報道，是以麥考伊上尉的妻子路易絲命名的。弗蘭這個名字最初是分配在一本日本雜誌上找到的概念戰鬥機圖紙的。當然，這種戰鬥機並未生產出來，麥考伊上尉將它轉移到Ki-84陸軍戰鬥機上面，這在太平洋戰爭中盟軍飛行員中相當的知名。麥考伊上尉再次從他的背景中獲取靈感，最初為“保羅（E14Y水上飛機）”命名。由於E14Y的線條，它被認為是“瓦爾（D3A水上飛機）”，因此麥考伊上尉的女兒名字命名為“朱恩”，後來意識到這是一架新飛機後，它又被重新命名為“保羅”。
弗蘭•威廉姆斯（Fran Williams）保持了家族傳統。著名的三菱G4M轟炸機被命名為“貝蒂”，以他認識的一位來自賓夕法尼亞州布里奇維爾的非常吸引人的美國護士命名。弗蘭將“弗朗西斯”這個名字賦予給Kugisho P1Y1。這架飛機被報道為一架靈活快速的雙引擎重型轟炸機。當意識到P1Y1實際上是一架轟炸機後，名字拼寫被改為更為女性化的“弗朗西斯”。
喬•格拉坦（Joe Grattan）將“伊達”這個名字賦予給Ki-36/Ki-55教練/偵察機。伊達是喬的女朋友，他離開她，計劃回國後與她結婚。
“瓦爾”（Aichi D3A）是以麥考伊上尉的上司本•凱恩少校的一位澳大利亞陸軍中士密友命名的。他叫做“克勞德”，和三菱A5M系列的飛機也是如此命名的。另一位與該團隊合作的澳大利亞人是喬治•維維安•雷明頓，雷明頓負責繪製每架飛機的圖紙，這些圖紙將用於發佈用於訓練目的的識別手冊。當然，日本海軍的“喬治”或“N1K”是戰爭中海軍最好的飛機之一。
然而，這些命名規則總是有例外的。例如Ki-61“托尼”，它最初被認為是馬基MC202，一種意大利的進口飛機。它的這個名字是基于它的意大利起源，即便發現它是日本製造的也依然是保留了這個名字。另一架則是Ki-44“東條”，它首次出現在中緬地區（CBI）被發現時賦予了這個名字。然而Ki-44的官方命名則是“約翰”，但由於“東條”這個名字已經非常知名，因此它被保留下來。
當然還有更多的故事，可以從Robert C. Mikesh書《日本飛機代碼名稱和指定》中獲取
（ps：感興趣的可以留言，我會與你一起分享）

第四部分：日本陸軍航空隊組織
在這裏簡化所有的空軍組織單位的含義。
日本陸軍航空隊的重組是在早期的中國戰場經驗之後進行的，為了在戰鬥中取得成功，需要更小、更靈活的團隊。以下單位結構在太平洋戰爭結束時間內有效。
基本的小組/單位被稱為“戰隊”（Sentai）。該單位由三個中隊或連組成，稱為“中隊”（Chutais），中隊由9-12架飛機組成。總部部分或戰隊本部（Sentai Hombu）由中校或少校指揮。
聯隊或航空旅—飛行團（Hikodans）
飛行團通常由通常由少將或上校指揮。
飛行團包括：
指揮部分—飛行團指揮部（Shireibu Hikodan）
偵查單位
三個戰鬥機中隊—戰鬥機中隊（Sentoki Sentais）
輕型轟炸機中隊—輕型轟炸機中隊（Keibaku Sentais）
重型轟炸機中隊—重型轟炸機中隊（Jubaku Sentais）
空軍師—航空師（Hikoshidian）
由兩個或三個飛行團組成
陸軍航空隊—航空軍（Kokugun）
由兩個或三個航空師組成
帝國大本營—大本營（Daihonei）
大本營是日本陸軍航空部隊的最高指揮部
陸軍總參謀長—總參謀長（Shocho）
航空監察長或航空本部長（Koku Sokambu）
負責規劃和監督飛行和維護人員的培訓
航空本部或航空總部（Kuku Hombu)
負責飛機、航空發動機和航空設備的設計和研究
參考資料：《Janpanese Aircraft of the Pacific War》

第五部分：日本海軍組織
早期戰爭組織（由小到大）
航母師—航空戰隊（Koku Sentais）
這是日本海軍中最小的單位。航空戰隊由兩艘航空母艦和不同數量的航空戰隊組成。
區域艦隊—方面艦隊（Homen Kantais）
航空艦隊—航空艦隊（Koku Kantais）
艦隊—艦隊（Kantais）
海軍航空本部—海軍航空本部（Kaigun Koku Hombu）
負責海軍的飛機、引擎和設備，以及這些設備的測試，同時還負責飛行和維護人員的培訓。
海軍總參謀長—軍令部總長（Gunreibu Socho）
帝國大本營—大本營（Daihonnei）
戰爭後期重組
重組是由於戰爭後期需要將路基飛機加入他們的武器庫（ps：後期航母所剩不多）
海軍航空隊—航空隊（Kokutais）
航空隊由以下組成：
一個或多個稱為航空戰隊的航空艦隊（Koku Sentais）
進一步的細分為海軍航空隊或航空隊。這些部隊擁有多達150架飛機或一种或多种類型的飛機
此外它們經常被分成更小的群體，稱為區域艦隊或方面艦隊（Homen Sentais）
參考資料：《Janpanese Aircraft of the Pacific》

感谢分享

圖一是海軍的飛機，這是一台被遺棄的台南航空隊零式戰鬥機，可以看到它的油漆保存完好，圖二則是帶有爭議性戰鬥機鍾馗照片

二戰日本油漆「劣質說」：誤解背後的真相
在二戰歷史研究中，「日本油漆劣質」這一觀點曾廣泛流傳，很多人認為日本飛機的油漆容易剝落、質量欠佳。但深入研究相關資料後會發現，這一觀點是對歷史的誤解。
從飛機塗裝發展歷程來看，早期飛機多為織物蒙皮，為防止織物吸水增重、變形，會使用多層張力清漆，即「塗料（dope）」，它不僅能防水，還能保護機身材料。一戰時，為隱蔽飛機，各國開始在塗料中添加顏料進行偽裝。戰後，因深色偽裝易損壞木質機身，多數國家更換為淺色塗料。日本海軍航空部隊（IJNAF）和陸軍航空部隊（IJAAF）在塗裝選擇上有所不同，IJNAF受英國影響，曾使用綠色覆蓋清漆，後改為銀色塗料；IJAAF則採用灰綠色顏料塗料作為標準塗裝，這些塗料在質量上與世界標準相當。
隨著飛機製造技術發展，金屬機身逐漸取代織物蒙皮。鋁合金雖不易快速氧化，但存在晶間腐蝕問題，日本採用「Alclad」技術（用90%純度的鋁覆蓋鋁合金）進行防護。面對新的全金屬飛機，IJNAF和IJAAF態度不同，IJNAF未在「Alclad」表面使用防護漆，IJAAF則繼續使用常規的亮灰綠色塗裝，並在工廠進行底漆處理，其飛機照片中未出現明顯的油漆剝落現象。
中日戰爭期間，日本飛機因遭遇抵抗重新採用偽裝塗裝。IJNAF的「Kumogata」偽裝方案在金屬飛機上出現大量剝落，原因是現場塗裝時未使用底漆，並非油漆本身質量問題。IJAAF的飛機在工廠標準塗裝基礎上進行偽裝，很少出現異常剝落。
太平洋戰爭爆發前，IJNAF制定「制空優勢方案」或「進攻性偽裝」，採用亮灰綠色塗裝，經工廠先進技術施工並塗有紅棕色底漆，非常耐用。IJAAF則對單座戰鬥機採用簡化工廠塗裝，前線部隊再進行上表面偽裝，由於未塗底漆，導致大量油漆剝落；多引擎飛機在工廠塗裝後再進行偽裝，磨損情況與盟軍飛機類似。
戰爭後期，日本資源和人力匱乏，油漆質量和塗裝工藝受到影響。1943年末或1944年初，亮灰綠色油漆被更脆弱的啞光或半啞光油漆取代，部分飛機如G4M2轟炸機不再塗底漆，導致油漆剝落嚴重。但像零式戰鬥機等仍保留底漆，雖油漆質量下降，但剝落程度遠不及未塗底漆的飛機。
綜合來看，二戰日本油漆並非劣質。當時出現的飛機油漆剝落問題，主要是由於部分時期製造過程中省略底漆塗裝，這是製造工藝的問題，而非油漆本身質量不佳。從日本長期生產精美漆器的歷史也能側面證明其油漆製作技術的底蘊。「日本油漆劣質」這一說法是對歷史的片面解讀，我們應依據詳實資料，還原歷史真相，避免對歷史的誤解 。

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