1、价格问题
给出的数据倒是没错，《汽车工业年鉴2000》第9页确实显示了八十年代十年进口轿车共用外汇30亿美元。我还得感谢西部之狼先生提供了史实数据，而不是莫名其妙缩水一半

而在季退思大神这里，仅14亿美元左右就不知道乍来的了。不过这位大神一向擅长发明数据，比如张口就来1985年科研经费261亿元，也就小小的翻个一坤倍吧。

算均价每台轿车仅八千多美元？这样算其实反应不了什么。
历年汽车工业年鉴统计进口车数量都是整车与散件分开统计的，而二者均价往往会有相当差距。西部之狼先生大力敦促别人去看九十年代的汽车工业年鉴，那我确实花点时间去翻了一下。

例如：《汽车工业年鉴1993》第422页显示，1991年我国进口轿车整车14405辆，金额59449万美元。进口散件40004辆，金额28153万美元。（注：原图金额印刷反了，108448应为总金额）

可以算算二者均价差了多少。

含散件车的数字算均价，自然会被大大拉低。拿总的均价来证明不存在进口高档车豪车还是算了吧。谁家买高档车奢侈品是买零件来自己拼的？
那为什么85年海南倒卖事件均价那么低呢？
这个倒让季退思说对了一点，主要进口来源是日本低档车，而且包含了大量小面包。以下是当年照片。

85倒卖事件是否包含高档货？当然有。
吴晓波《1985无度的狂欢》：一直过了很多年，人们仍能可以在大江南北的道路上看到一些挂着“粤字”牌照的高档走私车，它们都是当年海南案的遗物。
进口近九万辆汽车，哪怕其中一半是二三手小面包，均价也能拉下来很多了。
哪怕站在倒爷的视角考虑一下，谁倒车会只卖二三手不整点豪车啊？九十年代走私大王赖昌星，人家不见得生意做的是桑塔纳。

原文提到的首辆挂牌私家车，就是中高档。参考九十年代的售车广告。

这个时候可能就有人说：那这也只是中档偏上啊，跟国外的真正豪车高档车宾利啊什么的比起来差远了。
你都这么说了我还是顺从你吧。当时我国进口车价是国外的3-4倍，那怕是桑塔纳这种在德国只是中档车，进来也能翻几倍摇身一变成为高档。
首先明确一个基本问题，八十年代国内一辆车售价二三十万放在国外不算什么，但如果用购买力算一下就很惊人了。八十年代初国内别说桑塔纳或者上海了，只要是个轿车就是奢侈品，你有辆轿车就是暴发户般的存在。别说万元户了，二三十万的东西一般的万元户都得望而却步。
如果你硬要说在国外看这就是普通车不算豪车，所以国内用这些也不奢侈。那最好把口径统一一下。每个月多用点煤和电挖挖矿怎么了？肯定算不上奢侈吧。骑下摩托车有什么奢侈的？国外不很常见嘛。钓个鱼难道不是很常见的活动兴趣爱好吗？酱菜罐头、酒心巧克力、宴席打包酒跟奢侈也完全沾不上边吧？
这个时候又要说以前生活水平不一样，在当时算很穷奢极欲，不能用现在的角度看了。咱把标准统一一下行不行啊？
西部之狼先生一本正经的质问谁告诉你轿车等于享受了？再说就直接一顶大帽子扣过来“塞里斯人不配坐轿车”。你这样搞就没法沟通力

二、进口车去向
不少人声称八十年代进口大量轿车是用作出租车，实际完全不成立。
八十年代中期虽然国内出租车行业有了极大的发展，但全国也就两万多辆的水平。

中国统计年鉴1986》显示，1985年全国城市出租车27078辆，相比1978年增长了25450辆。而且新增的这些数量不能全判定是进口车，依然有不少是国产面包车或上海牌轿车。
在此期间，1979到1985年共进口轿车155971辆，能用作出租车的只占非常小比例。
西部之狼先生文中提到的新兴个体汽车运输户，截止到1984年一个陕西共两千多辆。看似很多但运输业以货车为主。没人会专门买辆进口轿车来跑运输。
至于作者认为能买得起货车的个体户肯定买的起轿车，再加上跑运输赚到钱了也可以自己买轿车使用。确实可以这么操作，但问题是截止到1985年我国第一次统计私家车数量时，总共是28.49万辆,但其中只有1.93万辆是载客汽车，这其中又还有除了轿车以外的其他客运车型（官方统计九座以下小客车并不包含在轿车内），而且也不能默认这些私家车都是进口车。
你要说有很多个体运输户，有很多私家货车，这个确实有。但私家轿车保有量就摆在这，出租车保有量也摆在这。都只占很少一部分。
请问。剩余的大部分进口轿车谁用了？

三、石器时代汽车工业产能问题
你说说质量和结构问题还能成立，产能可算不上黑点。

作者拿了一些“小国”的产量来比较，挑来挑去比较接近的是土耳其的产量。

然而1949年土耳其钢产量10.3万吨，中国钢产量15.8万吨，亳无疑问当时土耳其工业水平与工业化程度高于印度和塞里斯。
对比一下中印韩三国历年汽车产能：
塞里斯汽车生产1956年起步，当年生产仅61辆。1960年中国汽车产量22574辆，1971年11万辆，1975年13.98万辆，1980年22.2万辆，1990年50.92万辆，2000年206.82万辆。
韩国汽车生产1955年起步，1970年韩国汽车产量2.8万辆，1975年5万辆，1980年12.4万辆，1990年132万辆，1997年280万辆。
起步时间几乎完全一样的，所以到底是哪个时代被甩下的呢？
至于印度汽车产量，1968年突破了8万辆以后1976年还是8万辆，1978年9.4万辆，1980年12万辆。