卢沟桥事变前，时任航空委员会秘书长的宋美龄，认为到必要时，只要有钱，何愁买不到飞机，于是暂停购机，“攒下”空军军费，保持维持现有日常训练的飞机即可。
但战争爆发后，战机损失巨大，更痛心的是飞行员损失。此时，再想购买飞机时，一方面东南沿海主要港口沦陷，外购战机也难以运回来；一方面英美希望用中国来换取日本攻打苏联，因此拒绝向中国出售飞机，而且战事一起，飞机价格也迅速飙升。
毫无疑问，宋美龄犯下了战略性错误。但问题是，空军至关重要，那么如何解决既缺飞机、又缺飞行员的问题呢？由于大国博弈，利益盘根错节，牵一发而动全身，于是就有了美苏援华航空队。接下来，就谈一谈这个话题，看看美苏谁更真心援华，我们到底遗忘了谁。
美国飞虎队航空队
陈纳德与飞虎队，在中国可谓大名鼎鼎，甚至已经登上“神坛”，前几年还有主流媒体隆重报道“美国最后一名飞虎队飞行员去世”。那么，“飞虎队”究竟在什么情况下出现，以及如何出现、规模如何、战果如何？
1937—1941年7月，美日贸易如火如荼，美国支持的是日本、而不是中国，其中仅1937—1940年，日本就从美国进口10亿美元物资，其中七成属于军用物资。但1941年后，日军进驻越南，这对英美的殖民地构成了实质威胁。也就是说，英美本想用中国满足日本，换取日本进攻苏联，但日本却占领了越南，兼之1941年4月“苏日友好条约”签署，说明日本可能采取“南下”战略，不太可能北上攻打苏联了。
在这种情况下，中国就不能是满足日本的“一道菜”了，而具有牵制日本的巨大作用。于是在1941年8月1日，中国空军美国志愿大队即“飞虎队”正式成立。要知道，陈纳德在1936年就成为中国空军顾问，但到1941年才成立飞虎队，为何之前没有？其中根本原因在于美国态度。
问题在于：飞虎队怎么成立呢？当时，美国还对日本抱有幻想，不可能真与日本断交，因此飞虎队只能是民间志愿形式，掏钱的自然是中国。直白的说，飞虎队就是一支雇佣军，而且是一支高价雇佣军，从军机、到各种设施、再到飞虎队工资、击落日机奖励等等，全是中国花钱。
首先，中国高价450万美元购买100架P-40C战斗机，其中一架运输时坠海、99架到货，但数十架调拨给在缅作战的美英军队，实际到手70余架。同时，美国也没有什么空战经验，飞虎队员肯定没有实战经验，只是开过飞机而已（其中部分没有开过，基本没有开过战斗机），因此训练时前后总共摔掉了10架，最终能参加战斗的仅60余架，战斗出动仅102次。
其次，至于飞虎队员待遇，绝对是当时的天价，比如普通飞行员月薪是600美元，每击落一架日机有500美元奖金，而二战美军飞行员月薪才150美元。既然高薪，那么生活条件差一点没关系吧，但实际上不行，每个飞行员有二三个中国人伺候，还要满足各种需求，甚至特殊需求等，总之他们是大爷、更是“惹祸精”。
统计表明，中国供养“飞虎队”花费800万美元（不包括飞机费用），实质花费肯定不止，可能高达1000万美元。更重要的是，飞虎队不归中国管，“飞虎队”的一切事务，中方基本都无权过问，更难以插手。
抗战时期，有时候战果不能用金钱衡量，但航空史专家Ana考证认为，根据中美日三方资料，“飞虎队”能确认的战果仅有31架，飞虎队的飞机基本被毁。其他学者也有一些考证结论，最多的只有115架，但飞虎队宣称的击落296架或299架等肯定不真实，大概是骗取击落奖金。其实，飞虎队是雇佣军，普遍25岁以上、最高40多岁的高龄飞行员，又没有驾驶战斗机与实战经验，怎么可能取得超人一般的战绩？
1941年12月20日首战，1942年7月3日成立不到一年的“飞虎队”宣告解散。在此之后，中国战场越发重要，美国协同盟国作战，空军方面主要是在中缅印战区作战的美国陆军第10航空队、在中国战区作战的美国陆军第14航空队、以及抗战后期的“中美空军混合团”，这是另一回事了，暂且不谈。
苏联的志愿航空队
“飞虎队”没有什么“国际主义精神”，或者说对“中国抗战身怀同情之心”等等，本质上就是一群雇佣军，拿钱办事，甚至拿了那么多的钱事情办的却一般，因此没有必要神化他们，更无需对他们怀有什么感恩或敬意，我们真正需要感恩的是中国抗战将士和苏联的志愿航空队等。
全面抗战爆发之后，苏联总共派遣3665人来华支援中国抗战，其中1091名苏联飞行员加入“苏联援华志愿航空队”，航空队装备561架战斗机、222架轰炸机、100架教练机。总之，无论军机规模，还是人员规模、素质（正规军转为志愿军，且相比飞虎队的很多丑闻，苏联的基本上没有），都远非飞虎队可比。
1937—1941年的中国极其艰难，此时唯一大规模帮助中国的是苏联，美国对华贷款是不准购买军事物资的，但苏联对华军事贷款2.5亿美元（实际使用1.7亿），苏联志愿飞行队的飞机应该就是这一笔贷款购买，不过苏联军火价格远比美国的便宜。
关于苏联援华人员费用问题，笔者没有找到相关资料，不知道是苏联支付，还是中国支付，但不管谁支付，费用肯定远低于飞虎队。
与中国无权管理指挥“飞虎队”不同，苏联援华航空队听从中国航空委员会调遣，参加过1941年前的多场战役，作战次数与强度远超“飞虎队”。
至于“苏联援华志愿航空队”的战果，其中仅1939年10月20架轰炸机轰炸汉口机场时，就一举炸毁日机60架，毙伤日陆、海军航空队官兵300多人，因此苏联航空队的战果肯定数倍于飞虎队，同时没有击落日机的奖金（“飞虎队”击落日机一架有500美元奖金），最终有200多个飞行员战死。
甚至，“苏联援华志愿航空队”不仅对日作战，而且还为中国建立了航空供应站和飞机修理厂，并在乌鲁木齐、兰州等地设立航空学校和训练基地，培训了中国航空人员10206名，这一点非常重要。
1941年，苏联与日本签订友好条约之后，加上德国进攻苏联，于是苏联逐渐撤走了援华飞行队。
总之，虽然苏联担心中国战败，为了让中国继续牵制日本，于是才有援华航空团，本质上是从自身利益出发，但客观上对中国抗战帮助极大，远超美国“飞虎队”。
以上，就是美国飞虎队与苏联航空队的情况，如果说要更感谢谁，相信只要三观正常，都有相应答案。
但其中有一件事不吐不快，过去数十年来，对美国“飞虎队”与陈纳德是不是过度吹捧了，甚至是不是过于神化了，而对苏联援华航空队是不是过于遗忘，谁知道苏联援华航空队指挥官？这一问题显然值得思考。
但战争爆发后，战机损失巨大，更痛心的是飞行员损失。此时，再想购买飞机时，一方面东南沿海主要港口沦陷，外购战机也难以运回来；一方面英美希望用中国来换取日本攻打苏联，因此拒绝向中国出售飞机，而且战事一起，飞机价格也迅速飙升。
毫无疑问，宋美龄犯下了战略性错误。但问题是，空军至关重要，那么如何解决既缺飞机、又缺飞行员的问题呢？由于大国博弈，利益盘根错节，牵一发而动全身，于是就有了美苏援华航空队。接下来，就谈一谈这个话题，看看美苏谁更真心援华，我们到底遗忘了谁。
美国飞虎队航空队陈纳德与飞虎队，在中国可谓大名鼎鼎，甚至已经登上“神坛”，前几年还有主流媒体隆重报道“美国最后一名飞虎队飞行员去世”。那么，“飞虎队”究竟在什么情况下出现，以及如何出现、规模如何、战果如何？
1937—1941年7月，美日贸易如火如荼，美国支持的是日本、而不是中国，其中仅1937—1940年，日本就从美国进口10亿美元物资，其中七成属于军用物资。但1941年后，日军进驻越南，这对英美的殖民地构成了实质威胁。也就是说，英美本想用中国满足日本，换取日本进攻苏联，但日本却占领了越南，兼之1941年4月“苏日友好条约”签署，说明日本可能采取“南下”战略，不太可能北上攻打苏联了。
在这种情况下，中国就不能是满足日本的“一道菜”了，而具有牵制日本的巨大作用。于是在1941年8月1日，中国空军美国志愿大队即“飞虎队”正式成立。要知道，陈纳德在1936年就成为中国空军顾问，但到1941年才成立飞虎队，为何之前没有？其中根本原因在于美国态度。
问题在于：飞虎队怎么成立呢？当时，美国还对日本抱有幻想，不可能真与日本断交，因此飞虎队只能是民间志愿形式，掏钱的自然是中国。直白的说，飞虎队就是一支雇佣军，而且是一支高价雇佣军，从军机、到各种设施、再到飞虎队工资、击落日机奖励等等，全是中国花钱。
首先，中国高价450万美元购买100架P-40C战斗机，其中一架运输时坠海、99架到货，但数十架调拨给在缅作战的美英军队，实际到手70余架。同时，美国也没有什么空战经验，飞虎队员肯定没有实战经验，只是开过飞机而已（其中部分没有开过，基本没有开过战斗机），因此训练时前后总共摔掉了10架，最终能参加战斗的仅60余架，战斗出动仅102次。
其次，至于飞虎队员待遇，绝对是当时的天价，比如普通飞行员月薪是600美元，每击落一架日机有500美元奖金，而二战美军飞行员月薪才150美元。既然高薪，那么生活条件差一点没关系吧，但实际上不行，每个飞行员有二三个中国人伺候，还要满足各种需求，甚至特殊需求等，总之他们是大爷、更是“惹祸精”。
统计表明，中国供养“飞虎队”花费800万美元（不包括飞机费用），实质花费肯定不止，可能高达1000万美元。更重要的是，飞虎队不归中国管，“飞虎队”的一切事务，中方基本都无权过问，更难以插手。
抗战时期，有时候战果不能用金钱衡量，但航空史专家Ana考证认为，根据中美日三方资料，“飞虎队”能确认的战果仅有31架，飞虎队的飞机基本被毁。其他学者也有一些考证结论，最多的只有115架，但飞虎队宣称的击落296架或299架等肯定不真实，大概是骗取击落奖金。其实，飞虎队是雇佣军，普遍25岁以上、最高40多岁的高龄飞行员，又没有驾驶战斗机与实战经验，怎么可能取得超人一般的战绩？
1941年12月20日首战，1942年7月3日成立不到一年的“飞虎队”宣告解散。在此之后，中国战场越发重要，美国协同盟国作战，空军方面主要是在中缅印战区作战的美国陆军第10航空队、在中国战区作战的美国陆军第14航空队、以及抗战后期的“中美空军混合团”，这是另一回事了，暂且不谈。
苏联的志愿航空队“飞虎队”没有什么“国际主义精神”，或者说对“中国抗战身怀同情之心”等等，本质上就是一群雇佣军，拿钱办事，甚至拿了那么多的钱事情办的却一般，因此没有必要神化他们，更无需对他们怀有什么感恩或敬意，我们真正需要感恩的是中国抗战将士和苏联的志愿航空队等。
全面抗战爆发之后，苏联总共派遣3665人来华支援中国抗战，其中1091名苏联飞行员加入“苏联援华志愿航空队”，航空队装备561架战斗机、222架轰炸机、100架教练机。总之，无论军机规模，还是人员规模、素质（正规军转为志愿军，且相比飞虎队的很多丑闻，苏联的基本上没有），都远非飞虎队可比。
1937—1941年的中国极其艰难，此时唯一大规模帮助中国的是苏联，美国对华贷款是不准购买军事物资的，但苏联对华军事贷款2.5亿美元（实际使用1.7亿），苏联志愿飞行队的飞机应该就是这一笔贷款购买，不过苏联军火价格远比美国的便宜。
关于苏联援华人员费用问题，笔者没有找到相关资料，不知道是苏联支付，还是中国支付，但不管谁支付，费用肯定远低于飞虎队。
与中国无权管理指挥“飞虎队”不同，苏联援华航空队听从中国航空委员会调遣，参加过1941年前的多场战役，作战次数与强度远超“飞虎队”。
至于“苏联援华志愿航空队”的战果，其中仅1939年10月20架轰炸机轰炸汉口机场时，就一举炸毁日机60架，毙伤日陆、海军航空队官兵300多人，因此苏联航空队的战果肯定数倍于飞虎队，同时没有击落日机的奖金（“飞虎队”击落日机一架有500美元奖金），最终有200多个飞行员战死。
甚至，“苏联援华志愿航空队”不仅对日作战，而且还为中国建立了航空供应站和飞机修理厂，并在乌鲁木齐、兰州等地设立航空学校和训练基地，培训了中国航空人员10206名，这一点非常重要。
1941年，苏联与日本签订友好条约之后，加上德国进攻苏联，于是苏联逐渐撤走了援华飞行队。
总之，虽然苏联担心中国战败，为了让中国继续牵制日本，于是才有援华航空团，本质上是从自身利益出发，但客观上对中国抗战帮助极大，远超美国“飞虎队”。
以上，就是美国飞虎队与苏联航空队的情况，如果说要更感谢谁，相信只要三观正常，都有相应答案。
但其中有一件事不吐不快，过去数十年来，对美国“飞虎队”与陈纳德是不是过度吹捧了，甚至是不是过于神化了，而对苏联援华航空队是不是过于遗忘，谁知道苏联援华航空队指挥官？这一问题显然值得思考。
