超高速轨道交通，必须避免地面稠密大气层给列车带来的空气阻力（是速度的平方关系）和气动噪声（是速度的6~8次方关系），发展低真空管道磁浮是超高速轨道交通必经之路。目前高速磁浮中只有高温超导钉扎（量子化）磁浮交通是我国的原创，具有自主知识产权。

厉害了

纠正一个错误，多态耦合轨道交通动模平台投资是5.8亿。

买办主义思维，造不如买！中车的科研不行，但有话语权，西南交在磁悬浮这条路上很艰难了。

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其实国内的磁浮制造企业和高校或者科研院所之间也是互相合作。
1. 中车四方：与同济，国防科大合作中低速磁浮+高速磁浮。
2. 中车长客：和西南交大+同济合作高中低速磁浮。和同济合作高速磁浮，并引进及消化国外技术。
3. 中车大连：西南交大+同济。
4. 中车株洲： 西南交大，国防科大，同济
5. 中车唐山： 西南交大+国防科大。
可以看出磁浮的核心技术在国防科大，同济，西南交大手里。这几家的技术还是有区别的。
1. 同济：本身磁浮实力一般，因为一个机遇，上海引进了德国磁浮线，是长导电磁悬浮技术路线。国家成立了一个国家磁浮工程技术中心，后来这个中心划给了同济。更巧合的是中车四方也引进了德国长导电磁悬浮技术，并成立了磁浮领域唯一的国家重点实验室，国家重点实验室重组后，同济大学作为参见高校加入四方的全国重点实验室。然后这2家在高速磁浮方面坚定地走国外成熟的常导电磁悬浮技术路线。这一点和当年高铁引进消化再创新其实是一个路线。
2. 国防科大：国内较早开始磁浮技术研究的高校。是铁路外的高校，本身在轨道交通领域没有根基，但持之以恒研究了几十年。由于地理优势，拿下中车株机几个项目，和其他中车公司也有合作。值得一提的是国防科大和同济都参与了中车四方的600km/h的高速磁浮车研制。国防科大算是行业外的入局者，将来发展情况不好预测。
3. 西南交大：之所以把西南交大放到最后写是因为这所大学的技术路线很有意思。西南交大是国内最早开始磁浮研究的单位之一。是高温超导磁浮列车技术的策源地。王家素和王素玉教授苦心研究高温超导磁浮技术几十年，王家素教授是高温超导磁浮列车之父。这条技术路线是中国原创的技术路线。如果技术成熟，绝对是中国磁浮列车技术的巨大进步。有意思的是西南交大在国内主流的常导电磁悬浮上亦有研究，中车唐山，中车大连，中车株洲相关磁浮列车均有采用其提供的常导电磁悬浮技术。
另外对西南交大的磁浮技术做一下补充：
1. 在高温超导磁浮技术路线上，中车唐山是坚定的合作伙伴，不仅共同研究高温超导在高速磁浮车的应用（云南昆丽高速磁浮，没上马）也研究高温超导在国内大火的中低速磁浮车（杭州世纪城项目，可能没拿到）。只要能拿下实际项目，就可以证明高温超导技术路线的可行性。
2. 西南交大在成都建了多态耦合轨道交通动模实验平台，该平台是四川省投资5.8亿的大科学装置。项目将建成1.6公里长，直径3米的管道。值得一提的是，该实验平台可以兼容轮轨，永磁悬浮，常导电磁悬浮，常导电动悬浮，超导电动悬浮，高温超导钉扎悬浮等不同轨道模式，模拟0.005-1个大气压，最高速度1500km/h。
可以看出西南交大和四川在磁浮领域，尤其是基础研究和原始创新上的战略规划和进取心。

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