上行还是下行线？

11月6日13时28分，经过技术团队近100分钟的紧张作业，淮宿蚌城际铁路淮河特大桥278、279号墩上的两个T构在同步顺时针旋转44度后，成功跨越既有京沪铁路，分别精准对接到277、280号墩的现浇梁端，标志着淮宿蚌城际铁路全线唯一一座转体施工连续梁顺利完成转体作业，项目建设取得阶段性进展。
淮宿蚌城际铁路淮河特大桥横跨蚌埠市淮上区、龙子湖区，全长10738米，大桥277～280号墩处应用（60+100+60）米连续梁上跨运营中的京沪铁路，是全线重难点工程之一。跨京沪铁路连续梁采用的是标准等宽连续梁转体结构，长221.5米，宽12.6米，相当于8.6节动车组车厢的长度；重约16000吨，相当于10000辆小汽车重量；采用两个T构悬臂法浇筑，单个T构转体总重量达到8000吨，转体后梁体底部至既有京沪铁路接触网顶部最小距离为5.1米，与京沪铁路成28度夹角。
据悉，该转体连续梁依次跨越既有京沪铁路货运下行线、客运下行线、客运上行线、机务段三角线等4条运营铁路线，其中跨越的京沪铁路是连接北京与上海的普速铁路干线通道，日常运输业务繁忙。转体施工演绎了一桥“转身”跨4线的震撼画面，实现桥体“三跨四端”的完美对接。本次转体梁施工具有连续梁重量重、转动角度大、控制精度高、跨越既有铁路营业线施工安全风险高等特点。为确保转体施工顺利完成，建设单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁十二局、中铁上海设计院、上海华东监理公司等参建单位，从“转体稳、对接准、管控严、效率高”等维度，多次论证优化施工方案，认真落实技术交底，协调现场资源配置，强化现场施工组织，运用智能监控测量系统等科技手段为转体施工“保驾护航”，实现连续施工作业高精准度、高安全性目标，转体精度达到毫米级。
淮宿蚌城际铁路位于安徽省北部，线路起自淮萧联络线淮北北站，沿途向南经淮北、宿州、蚌埠三市，终至京沪高铁、合蚌高铁共线车站蚌埠南站，正线全长约161公里，设计时速350公里，沿线设淮北北、淮北西、宿州西、双堆集、固镇南、蚌埠南6座车站，其中淮北北站、蚌埠南站为既有车站。淮宿蚌城际铁路是一条以区域城际功能为主，兼顾路网功能的高速铁路，北端通过淮萧联络线连接郑徐高铁，南端连接京沪高铁、合蚌高铁。淮宿蚌城际铁路建成运营后，将成为皖北城市群连接合肥都市圈及沪宁杭等地区的便捷通道，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域城际快速铁路网布局，密切皖北城市群与合肥都市圈联系，促进区域经济协调发展等具有重要意义。

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