● 加快广深第二高铁规划建设，推进深河高铁、深南高铁前期研究。打造东部沿海、京九、京港澳、成渝、西部沿 海、深圳至香港等六大铁路走廊。
● 超前谋划时速600至1000公里级高速磁悬浮网络在深圳地区的合理布局，合理评估高速磁悬浮系统对城市对外通道格局的根本性影响，预留预控京港澳、沪（深）广高速磁悬浮线站位资源。
● 支撑深汕特别合作区建设开发，布局厦深铁路、深汕高铁、深汕城际复合通道体系和深汕、鮜门、 深汕中心“一主两辅”枢纽体系。
● 加快广深中轴城际、 深莞增城际建设；推进深珠城际、深南中城际规划研究；加快深惠城际、 深大城际建设，远景研究深汕城际，；加快中南虎-塘龙城际线规划建设。
深圳区域运输通道布局
深圳至长三角主轴
方向1：深圳-福州-宁波-上海。
方向2：深圳-河源-杭州-上海。
深圳至京津冀主轴
方向1：深圳-赣州-雄安-北京。
方向2：深圳-广州-郑州-北京。
深圳至成渝主轴
方向1：深圳-广州-永州-重庆/成都。
方向2：深圳-江门-肇庆-重庆/成都。
深圳至北部湾、滇中主轴
方向1：深圳-珠海-南宁-昆明。
方向2：深圳-湛江-昆明/海口。
深圳至香港主轴
方向1：深圳至香港。
深圳——构建广覆全球、畅行湾区的通道网络体系。建成畅联全球、海陆空一体的国际运输通道，联通国际国内的远近洋、干支线、内外贸相结合的全球性航运网络体系更加完善，欧美创新城市点对点直通、东盟及东北亚4 小时高频直达、“一带一路”关键节点及时响应的航空网络逐步成型，通达亚、欧、非大陆的国际班列网络全面形成。建成融入国家交通主骨架的“5 轴9 向”对外运输通道，高速铁路网和高速公路网连通全国主要城市群和泛珠三角区域，4 小时高铁通达泛珠三角主要城市，6 小时通达京津冀、长三角、成渝城市群中心城市。建成粤港澳大湾区一体化快速交通网，形成以轨道交通和高快速路为主体、水上和低空交通为补充的发展格局，建成“湾区1 小时、内湾半小时”交通圈。
对外高速铁路通道布局
东部沿海走廊：
由深汕-汕汕-沿海高铁、厦深铁路组成复合通道，经汕头、厦门、福州至宁波、杭州、上海，联通粤东省域副中心、海峡西岸城市群、长三角城市群。
京九走廊：
由赣深-京九高铁-渝厦高铁、深河-杭广高铁组成复合通道，经赣州至长沙、重庆，经南昌、合肥至雄安、北京，经龙岩、上饶至杭州、南京，联通长江中游城市群、长三角城市群、京津冀城市群。
京港澳走廊：
由广深港-武广高铁、广深第二高铁-永清广高铁组成复合通道，经长沙、武汉至郑州、北京，联通长江中游城市群、中原城市群、京津冀城市群。
成渝走廊：
以贵广高铁为骨干，广深港高铁、深珠-珠江肇高铁为接入通道的“一干多支”通道体系，经桂林、贵阳至成都、重庆、昆明，联通黔中城市群、成渝地区双城经济圈、滇中城市群。
西部沿海走廊：
由广深港-南广高铁、深珠-深南高铁、深江-江湛铁路组成复合通道，经江门、肇庆至南宁、昆明，联通北部湾城市群、滇中城市群；经珠海至湛江、北海、南宁、海口，联通粤西省域副中心、北部湾城市群、海南自由贸易港。
深圳至香港走廊：
广州-深圳-香港。