田宫大部分不会，少部分会卡

大兴配胶圈导轮会卡

真不是那些乱七八糟的原因，就是底盘不一样，虽然我用国产测的，但是不一样的底盘放上去间距真的不一样，大概会相差1-2毫米左右，肉眼无法分辨的那种，即使那种不卡导轮的肉眼看上去也是紧贴着的，但是可以转。

4楼说的对，你用雪糕棒比对下孔位间距，有的就是小了

田宫基本快贴上了但是能转，前提也是用田宫自己的胶圈导轮（不同牌子的配件大小有公差），在跑道里转弯车壳有惯性偏向外侧会磨到贴纸留下白印。
国产大兴用的小一号的ar塑料导轮，所以不磨也是假象，捷品用的塑料导轮也和大兴类似。锐泽的胶圈太厚导轮直径变大导致卡住不动，三者车壳看起来宽度差不多。
各品牌底盘孔位的公差也是一方面。
还有模王不磨的原因是车壳前面有魔改，等于拿笔刀削了一部分边角变钝了。
旋风卡胶圈导轮算正常现象，归根结底还是田的设计原因，原版基本都磨，魔改不会要么像模王那样做成钝角，或者像aa那样缩短连接杆间距，感觉又不怎么好看。
如果做对比也要在相同条件下全员对比了，同底盘同导轮同胶圈。

没有田宫tz豪三，模王不卡，aa卡，锐泽不卡，捷品不知道

模王，间隙较大，完全不卡导轮

大兴tzx，跟田宫差不多，导轮基本紧贴，但是还能转，由于车壳前卡扣能轻微左右移动，所以下赛道特别容易划伤贴纸

菲制田宫，跟大兴一致，不再赘述

田宫AR版本车壳，可以装TZ底盘，表现基本和TZ车壳一致，也是比较紧贴，只不过前卡扣感觉更加稳固一些，不容易左右移动，所以总体来说比TZ车壳稍微还好一点，一开始还以为AR的壳这一块的区别会比较大，没想到别不多

最后，来一张模王跟田宫TZ车壳的对比，前轮盖基本差不多，但是能看到模王的拐角处收敛一点，跟导轮之间留足了间隙，所以不容易卡导轮。至于前轮盖的连接杆是否有缩短，我肉眼基本看不出来

以上为本人手里仅有的版本对比，新买的灿成车壳在路上了，回头继续更新

上次说的旋风车壳缩短连接杆的，是这种包装的AA的四驱车，从网上找的图参考一下。
AA也有没有缩窄的版本，比如ar版贴纸那款就是标准版车壳。以前老的中盛行的没有买过不知道估计也是好的。

韩制田宫不卡，锐泽因为导轮颜色不还原压根就没装