图一，武汉直通线旧方案
武汉直通线可谓是最拖沓的线路之一，在疫情前就年年喊开工，时至今日，依然纹丝不动，仅仅开了开工动员大会，距离开工依然遥远（还需要可研批复，两次环评……），如果一切顺利，明年开工，它的节点工程是白沙洲长江大桥，工期大概5年甚至更长，也就是说，2030年之前，武汉直通线通车是奇迹。拖沓归拖沓，总算也在进步，新的方案有了，和老的方案对比，变化非常大（图一是老方案，加粗部分是福银线路）。

图二，武汉直通线新方案
相比老方案，新方案变化变化地方一：不再从毛陈引出，改为云梦东引出，这样的好处是不再借道汉孝城际云梦东至毛陈段，对于到汉阳站提速有一定的作用，当然此段至革新线路所截止，全长只有40.15KM，中间还设孝感南站，实际上提速作用相当有限；弊端除了投资要大一些之外，票价对应也会因为这一段，享受350票价，如果说其它高铁提速是手段目的是提价的话，武汉直通线大概属于提速是噱头提价才是目的的那种。
变化二：汉阳站由原来规划的13台24线降为7台12线，其余预留，这应该与目前大的经济形势和上级要求有关，防止过度超前。
变化三：取消乌龙泉南至乌龙泉东联络线，改为预留。这样一来，汉阳站上京广高铁南下，需要通过汉口站和武汉站，仅仅依靠福银本线客流，可以预计新汉阳站将长期客流一般般。
变化四：原方案中，在汉孝城际修建盘龙城至天河站联络线，联通汉口站与新沿江高铁合武段；新方案中，在老合武客专设置横店东线路所，联通新沿江高铁合武段；这样设计的好处是与汉孝城际彻底分离，同时避免襄阳随州方向来车汉口天河二连蹲的情况；弊端是汉口至滠口段普高共线会形成限速，滠口至横店东距离较近，横店东线路所会形成明显的限速，从而形成较长限速路段。
造成以上变化的原因，主要应是为了降低投资。新方案和老方案一样，福银通道贯通，虽然市区限速，南湖东联络线限速会造成武汉市境内均速不高的问题，但是襄阳随州对接黄冈、黄梅、安庆方向，以及对接黄石、九江、南昌方向顺畅，未来西安方向前往南昌福建，此路径可能是主要路径；新方案依旧未考虑修建福银至沿江联络线，襄阳随州方向经过新沿江前往合肥方向，要进汉口站绕U字型大圈且限速，相比目前方案，提升之处主要在于避免汉口站切线和换向，这样设计，大概还是考虑到武汉的客流的支撑作用，另一方面也说明，国铁并未将西武作为西安前往长三角的主要路径。襄阳随州方向 南下，需要从革新线路所借道新沿江高铁汉宜段（至汉口站方向）至走马岭线路所，之后借道老汉宜铁路进汉口站，然后继续普高并线至滠口，通过联络线过长江大桥至武汉站，相比之前，主要提升在于避免汉口换向，里程和限速方面无提升。