旧电瓶时，车子跑起来。电压能有14V， 简单的以为是电瓶不行了，
换了新电瓶，电压最高才12。9V， 一直没往线圈上想。。以为是线头松或者整流器。。。。。。
整流器明天自己测量下是否完好

春风就是cjb。营销第一，不及合资一条毛。

今天中午拿万用表，去测量线圈阻值，还有整流器，，
那该死的便宜万用表，测来测去，一下子有数值一下子没有，，，，新表时还可以，才一年就这样子。好像不到一年，，，，
然后就是测量没有结果，表不可信。又白做了， 算了，等线圈到了，找个休息日换了再说。反正别人测过了说是坏的。。。。

新的发电线圈已经到两天了，用万用表测量，200欧档，测得0。8？？？
去测发动机上的。断开插头，测得0。6
而这几天的使用，电瓶电压一直稳定在11。9--12。9V之间，也就是说，发电线圈其实是发电的，只不过电压不到13V， 而正常的电喷车电压在13-14V为正常。
这。。你说不正常吧，它又能正常的充进去电，只不过是低一点，12V多点，，，纠结中，到底要不要换。
明天休息。 磁电机纸垫。发电线圈都已经准备完毕。 原本就打算明天更换的。。。 还换不换？

电气系统
项目 参数值 备注
火花塞
型号 CR8EI 间隙 0.7 mm ～ 0.9 mm 火花特性 ＞ 8mm，1 个大气压
点火线圈电阻
初级 1.23 Ω 次级 6kΩ ～ 7.4kΩ
磁电机线圈电阻 触发 400Ω
磁电机无负载电压 ＞ 50V(AC)，5000 r/min
磁电机最大输出功率 280W，5000 r/min 稳压电压 13.5V ～ 15.0V
点火线圈次级峰值电压 ≥ 27kV
触发线圈峰值电压 ≥ 17V
触发 400欧？？？

拆掉左侧盖密封垫 no.1； 定位销 no.2 过渡装配，维修时可不拆卸； -------------------------------------警示：左侧盖密封垫不可重复使用。
注意：在拆左侧盖过程中会有残存的机油 流出。

磁电机定子分装 安装触发器固线板、触发器和 2 颗 M5×12 的 螺钉 no.1 ，螺钉涂螺纹胶 243，扭紧力矩 8N·m； 线束沿左盖导线槽排布，安装磁电机定子 no.3 及 3 颗 M6×30 的螺钉 no.2 ；螺钉涂 螺纹胶 243，扭紧力矩 15 N·m； -------------------------------------注意：装配完成后触发器和磁电机转子间 隙控制在 0.7mm ～ 0.9mm。 -------------------------------------安装导线压线板 no.1 、螺钉 M5×12 no.2；螺钉扭紧力矩 8 N·m； 安装线束固定片 no.3 、螺栓 M6×12 no.4；螺栓扭紧力矩 10 N·m； 将固线胶块装 no.5 到安装槽内；

故障码
序号 故障码 说明
1 P0030 氧传感器加热控制电路开路
2 P0031 氧传感器加热控制电路对地短路
3 P0032 氧传感器加热控制电路对电源短路
4 P0107 进气压力传感器对地短路
5 P0108 进气压力传感器对电源短路
6 P0112 进气温度传感器信号电压过低
7 P0113 进气温度传感器信号电压过高
8 P0117 发动机水温传感器电路电压过低
9 P0118 发动机水温传感器电路电压过高
10 P0122 节气门位置传感器电路电压超低限制
11 P0123 节气门位置传感器电路电压超高限制
12 P0130 氧传感器信号不合理
13 P0131 氧传感器信号电路电压过低
14 P0132 氧传感器信号电路电压过高
15 P0134 氧传感器电路信号故障
16 P0201 一缸喷油器控制电路开路
17 P0261 一缸喷油器控制电路对地短路
18 P0262 一缸喷油器控制电路对电源短路
19 P0321 转速信号参考点故障
20 P0322 无触发（车速）器脉冲信号（开路或短路）
21 P0501 车速传感器信号不合理
22 P0560 系统蓄电池电压信号不合理
23 P0562 系统蓄电池电压过低
24 P0563 系统蓄电池电压过高
25 P0627 油泵继电器控制电路开路
26 P0628 油泵继电器控制电路对地短路
27 P0629 油泵继电器控制电路对电源短路
28 P0650 MIL 灯驱动级电路故障
29 P0691 风扇控制电路对地短路
30 P0692 风扇控制电路对电源短路

测触发器电阻值
万用表打在 1×100Ω 档； 触发线圈电阻：(100 ～ 160)Ω（20℃） 如果触发器阻值不在上面范围内，更换 一个新的。
测触发器峰值电压值 把万用表和峰值电压适配器按右图 连接： + 探针：绿 (B) 引线一 - 探针：蓝 (A) 引线 -------------------------------------
注意：在使用峰值电压适配器时，查阅 有关使用说明书 -------------------------------------
万用表打在交流 V 档 把档位打在空挡，点火开关打在“ON” 按住起动按钮让发动机转动几秒钟，然后 测触发线圈峰值电压； 重复测几次，测得最高的触发线圈峰值 电压； 触发线圈峰值电压：≥ 2V（300r/min） 如果触发器峰值电压不在上述范围内，更 换一个新的

发动机运转在 5000r/min，且蓄电池满电的情况下，用万用表测红、绿线两端的电压值 是否在 13.5V ～ 15V 之间，若是，则说明整流调压器良好；反之，则说明整流调压器异常， 需更换新

9.1.2 磁电机线圈电阻 测三相磁电机定子线圈之间的电阻，若阻 值在规定的范围内，则说明磁电机良好；反 之，则说明异常，需更换新件； 正常磁电机线圈电阻范围：（0.5 ～ 1.5） Ω（黄 - 黄）；绝缘电阻：∞ Ω（黄 - 地）； 检查定子线圈和定子中心是否绝缘； 检查时万用表应拨在（1×10）Ω 档。

磁电机无负载时的性能 起动发动机且让它运行在 5000r/min，然后 用万用表测磁电机定子线圈三根输出线之 间的电压，若电压满足如下范围要求，则说 明磁电机良好；反之，则说明异常，需更换 新件； 磁电机无负载时线圈之间电压值＞ 50V（交 流），在 5000r /min 状态下； 测时万用表拨在交流电压档。

更换线圈后，怠速电压稳定在14.2V，加油门也无变化。没出故障前原车是不到14V，油门加大升到14V以上

应该不是原厂件，