上面图片是雅安回复中提到的已经纳入国家的三个专项文件，目前正在开展研究线路走向及站点选址，从泸州哪个回复看：泸州也在争取项目过境，那其他县市也肯定在争取，包括重庆市那些沿线（区）一样在博弈争取。145期间研究完后会报给国家，若纳入新版中长期修编，会在新版中长期规划中写明功能定位，如果之后要改这些定位得履行相应的调整程序，这是国家明确规定的，就好比泸遵和宜西都是上一个版本2016年中长期中的普速线路定位，现在两条线地方上想搞客运专线就得国家同意变更才行。国家发的文件四川及成都不会明着对到干，最多就是学习绵隧内已资金为由给你分段建设，拖延全线通车后绕过去到雅安接川藏。
总结：
1：雅眉乐自延伸到重庆不是下面的省府和地级市及重庆市在自己规划，是国家经过研究后同意延长的。
2：渝自雅是纳入了国家发布的成渝地区双圈专项规划三个文件当中的（研究论证项目），目前国家正在组织中国铁路经规院开展新一轮的中长期修编规划，上一个版本是2016年出台的，就看上面给渝自雅定位是近期，中期，还是远期项目。毕竟成渝双圈国家文件规划期是2025，展望2035要求是互联互通 ，新版的新时代中长期铁路网规划是2020-2035年，年限之广泛并且有国家专项规划纳入问题不大，在坐等一到两年新版中长期出台后就明确了，也希望泸遵和宜西在这次修编当中成功逆袭，川南地区铁路将在迎135时期辉煌
3：国家发布的研究论证项目并不是地级市和省府层面自己画的大饼然后研究的项目，下面的研究项目好多连国家层面都没想过的（不过未雨绸缪也是好事 ），另外国家不打算修的项目是不会出现在国家文件中的，里面项目都是筛了又筛发布的，
4：渝自雅目前给的工作安排是十四五研究论证，四川省回复也很明确：是研究以下内容，不是研究建不建的问题，是研究按什么功能，标准，建设时序的问题。
（1） 研究功能定位：也就是这条线路到底是个啥定位，每条线路都有自己相应的定位，比如成自宜环评标注的定位：成都到昆明快速客运通道，以成都（天府新区）至重庆重要客运通道组成部分，贵州及华南地区辅助客运通道， 南下贵州（华南）定位排的最后。这也是为啥子成自宜南下车少，本身定位也就这样。
（2）研究技术标准：是修250还是350客专，是修160还是200客货。这些都需要研究
（3） 资金筹措：组建公司四川境内肯定是蜀道集团占大头沿线各市小头。目前绵隧，内自泸，巴南,以及即将获批的南广城际都是蜀道占大头。如果是客货干线国家会相应出一些，目前从上面国家文件中的定位渝自雅是服务西藏，南亚货运需求，并且标准了货运通道，也就是国家层面定位是客货铁路，在雅安对接川藏。重庆目前规划应该也是客货，在永川区十四五官方文件中提到了：规划渝毕城际为200客货线，新机场至重庆枢纽段和渝自共线，那基本都是客货同一个标准了。
（4） 研究建设时机：建设时序这个主要还是看上面把渝自雅定位为是近期还是中期甚至远期项目， 下面的四川省和重庆市肯定想近期的，不然也不会纳入四川十四五规划和重庆十四五规划，话说回来四川省155周期大概率没有关于成都市的城际和高铁项目，成都外环城际目前从官方回复得知正在按计划推进预计2025年批复，成都外环是成渝双圈建设项目，渝自雅是研究项目因此145上不了，上面给的工作安排也是研究，另外绵隧内和即将建设的南广城际，和成都陆续的干线项目都已经开工绝对有关系，不然轮不到这些项目，一个省的五年规划周期能获得国家批复的线路也就那么几条而已，但155周期若没得成都相关线路竞争那机会大很多，就看四川那些地级市项目抓得住这个大好机会，看四川省十四五规划高铁项目仅剩研究论证中的泸遵和宜西没实施 。根据重庆市相关的回复计划十四五周期重点是干线项目渝湘高铁，争取渝贵高铁2025获批，因为沿江高铁渝宜（昌）已经获批。 十五五中重庆同样没什么干线高铁项目，城际规划倒是一大堆在那摆起，同样只要155周期没得高铁干线项目的优先级，那其他项目就有更大机会实施。另外根据昨天重庆新闻电视台：新机场计划155周期动，2030左右投运，和川藏铁路的2031竣工应该差不多，渝自雅对重庆来说目前还不慌155修都来得及。川藏若不全线通车对重庆来说这条线路是打折扣的，新机场不通也吸不了客流过来也是打折扣的。
上面的图片除了回复内容外均是国家文件内容。另外有张图县回复的渝自雅根据国家工作安排十四五期间，进行方案论证，我没上传上来，并不是你们所想的下面在自嗨，然后又没看到其他新闻出来就说项目是黄了。重庆新机场不会修黄了的多得很嘛，说渝贵高铁不可能修，重复建设，但都出现在国家研究范围项目内。说什么债务危机的和进规划就两码事，进规划不一定就近期要修，绵隧内五年135规划该进过嘛，照样顺延到145，没得钱直接给延后不影响你纳入中长期，中长期有些项目国家提前10几年就规划起了，现在都还没修的都有嘛，按照这个项目是十多年前把资金履行好后，然后国家在同意入规的吗。