有道理的，还是南驻阜比较真实，其实南信合叫沿淮更合适

主要是南驻阜入规困难，借用沿淮名义争取上面同意

沿淮其实没什么，只要南信合开工，沿淮五年内都动不了

只要信阳全体人団结起来共同抵制和反対断头路的城际南信合，让南信合北移变成南驻阜，合康就能顺利走信阳。

借信阳沿淮政策给周边地市分福利呢

沿淮是指沿淮流域，还真能贴着淮河修啊

眼光放长远些，这是贴吧2015年的帖子：
关于修建北纬33度秦淮高铁可行性分析
引言
前不久，从国家发改委地区司传出讯息，称为促进中部地区崛起的战略需求，有关人士建议：沿北纬33度线上的盐城、蚌埠、驻马店、南阳、十堰等市修建一条横贯东西的新陇海铁路干线。此言一出，便迎来众人的关注和支持。关于修建北纬33度新陇海铁路的必要性和可行性，笔者做以下分析研究：
1、新陇海铁路的概况
新陇海线的具体线路是：从江苏盐城大丰港开始，向西依次经过盐城、蚌埠、阜阳、驻马店、南阳、十堰、安康、汉中、阳平关、甘肃陇南、兰州。线路较多利用现有铁路十堰—安康—汉中—阳平关段，和即将建成的兰州—重庆快速铁路（2016年通车）、汉中正积极筹划的阳平关—武都铁路，新建十堰—内乡段和南阳—驻马店—阜阳—蚌埠—盐城段（如图1）。这条线路经过的城市和地区均在北纬33度附近，将沟通众多铁路干线，对激活全国铁路网络、减轻现有陇海铁路运输压力、充分利用现有铁路、促进沿线地区经济发展和经济交流有很大的意义。
2.建设意义
2.1完善布局铁路交通网
目前，虽然我国新修建了很多铁路，但随着社会的发展，现有的铁路运输依然非常紧张，特别是东西方向，我国虽然有陇海—兰新、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆，以及新修建宁西（南京—西安）铁路，但是但是依然满足不了日益增长的社会经济发展和人员交流的需要，特别是往东部沿海地区方向运输的客货流，其实际运量只能够满足计划的50%左右，在河南的南阳、驻马店，安徽的阜阳、蚌埠客流高峰期时，经常会出现一票难求的现象。因而，新建北纬33陇海铁路，会使全国铁路运输状况发生很大的变化。
2.1.1 缓解东西铁路运输紧张状况
在安徽江苏两省的中北部，河南的中南部恰恰缺少一条东西干线铁路，而如果修建了将填补这一空白，同时充分利用现有的襄樊—安康—阳平关铁路（都将改造成时速200KM的双线电气化铁路）和兰州—重庆快速铁路，全部建成后，将形成和现有陇海铁路完全平行的一条铁路干线通道，既可以减轻现有陇海铁路运输压力，也可以在战争期间避免东西干线铁路瘫痪
活跃铁路运输网
2.2促进沿线经济的发展
沿北纬33度新建陇海铁路途经江苏、安徽、河南、湖北、陕西、甘肃5省市，全长大约1600千米，沿线经过地市的社会经济发展在相应省市中并不理想（见表1），但是发展潜力都很大，并且沿线人口众多，矿产资源丰富。从建立和谐社会的角度来看，加快这些地区是必需的和必然的。铁路大通道的修建，必然进一步加快沿线城市的社会经济发展和对外交流和开放，对各方都是有利的；
3、修建新陇海铁路的的可行性
3.1建设环境和时机非常有利
目前，西段兰州-重庆快速铁路已经处于收尾阶段，2016年年底可全线通车；阳安铁路西延线（接兰渝铁路，即阳平关—武都段）汉中已经在筹划，并在积极争取中；阳安铁路双线改造（也按时速200KM）也提上日程，陕西省正与国家部委协调；安康--十堰段正加紧改造，即将完成二线及提速改造；这些都是新陇海线的难点工程，在深山之中，建设难度大。而新建路段除了内乡—十堰段外其他都在黄海平原上，没有大山大河，建设条件最好，费用也不会太高；
3.2、经济性高 （沿线城市分析）
沿线地市人口众多，人员往来非常频繁；矿产资源，特别是煤炭资源丰富，并且随着沿线经济的迅猛发展，对铁路的大幅需求也为铁路的运输效益作出重要保障；
3.3、当前国家的政策
目前中央提出建立和谐社会，促进全社会同步发展，并且提出具体的政策：中部崛起战略。崛起的概念不仅仅是几个指标的变化，也决不是热热闹闹地喊一阵口号了事。崛起的实质是要让中部各省扎扎实实地挺起脊梁，从开放程度、投资水平、经济效率到工业化、城市化水平，都能够追赶上沿海开放地区，以实现东西部均衡、协调发展的目标。因此，这一项目所经地区均符合这些政策，只要方法和思路正确，这一项目肯定会得到中央和沿线各省市的鼎力支持！！

河南没有沿淮，只有南信合和南驻阜

@aiaiaiiaai585 你看看直不直？南十是川渝去郑州和北京的一条新的高铁，没有省会支持怎么可能入规那么快？南十就不是和研究和信随对比的而是郑州北京去四川的新路

拨拉下地图，安徽境内的淮河

沿淮为什么要经过信阳?