航线可行性要看具体情况，比如天气、机型、机场条件等。你可以试试模拟飞行软件看看效果。

可以的

城市：大-中-大， 或者小-大-小 ，都可以；
但是依照飛機的航速，中轉兩段的總里程17600公里到一萬九千多，航班數量3+3跟4+4，收益會差很多；
第一優先當然是兩段都八九千公里的，初期il62m飛的慢，所以多半是3+3班次，不要緊，優先搶下航線，當你用62m跟L1011來中轉時，對手的747跟DC10-30就很難跟你競爭（小飛機很好坐滿、營利）,
後續年代有航速更高的機型，你這些3+3班次的航線就會變成4+4了，收益會再提高！
另外，ABC三城中轉，3+3班次的話，其中的B城需要6個航額（4+4的話，中間城市要8航額）；
最後，優先買B城市的旅行社，它會同時提高兩段航線的上座率（2~4%），後續城市的客流量有一萬八（或者航線重要、競爭），那A跟C城也買旅行社；
最後，二代要花C幣才能開免稅商品跟VIP、維修站，如果你真的有關鍵中轉樞紐城市（大量飛機中轉經過的城市），那可以考慮放維修站，要A或B其中一個城市，那中轉兩段都能享受維修折扣，你若放在終點站C城，那就沒作用了…
免稅商店一樣，夏威夷-美東-歐洲/中東/非洲，算國內線，沒有免稅商品的選項，你反過來飛就有了！（但沒必要花C在免稅以及升級飛機航速航程之類的啦…）
初期維修站省不少，但後期是油槽能省較多（到油價突破800、航線又一兩千條以上時，很有感~~~）
加油唄！ 這遊戲好玩的就是找中轉~~
但盡量避免「甩尾中轉」，除非大城如：洛杉磯- 北京/上海/廣州 -新加坡，這樣算極限了！
你一段飛上萬公里，第二段才一兩千公里，到後期換大飛機，收益會波動極大，很難調價…（我中轉的極限是四五千公里，基本不中轉兩三千公里的中小城市）。
最後，航程越遠，BF艙越多客人，反之航程越短E艙越賺（不考慮城市的商業與旅遊數值的前提下）；
但是航程超過九千、一萬公里後，其實連BF艙的上座率都會略微下降，所以不用追求超遠航程（如倫敦直飛雪梨、美東直飛亞洲大城，中轉的一段飛了一萬二~四千公里都有點慘淡了，直飛就死定了！ 後期一定崩盤！！）
中轉航線成立的三個條件，請翻精華區文章。

可以

可以的！这样很好