未来上海宝山站启用后，太仓站车次会不会直线下降？

可以比较太仓和昆山的人口

没人坐车，停下来干嘛。

昆山南停靠多主要依赖于沪宁。
沪宁昆山南的停靠量高达约190趟，沪宁昆山南断面约300趟/日，停靠比率约65%左右，也就是3趟车中有2趟车停靠昆山南
京沪高昆山南站停靠只有60趟左右，而京沪昆山南断面高达260趟。停靠比率只有23%左右。每9趟车才能拦截下2趟车
太仓南3线3场，断面列车最高可大450对合900趟。常规按250对500趟，综合45%停靠比率计算，太仓南停靠量约为225趟左右，略低于昆山南站。

反正现在太仓，常熟，张家港，江阴，武进的南京方向长途始发车都得去上海宝山/上海东。当然，也不排除会获得一些向上海及以南的始发车。

希望上海方面能对进入上海虹桥火车站、上海站的铁路线进行升级改造，让更多的沪苏通、南、北沿江的火车进入上海虹桥火车站、上海站。

目前沪苏通和南沿江，多了北沿江和沪苏通二期肯定车次会更多啊，不会下降。停靠车次肯定达不到昆山的。停靠率沪苏通和南沿江在七成，北沿江规划是二成还是二成五。

南北沿江都打通后，太仓不应该车更多吗？或许能达到常熟的量。毕竟太仓有北沿江，别人没有。

车次应该也要更跟客流挂钩吧，不是说不管客流想加多少车就加多少的吧

宝山站开通后，嘉闵线假如也开通，沪太实现同城化，太仓站就是为进沪起分流作用，节假日终到太仓的不会少。

不会，嘉闵线通车后，太仓站会有外部客流吧