这么大的事面前谁在乎几辆垃圾直特是死是活

私有化？不论高铁普速都是降班次提价格，利字当头。

我会停掉所有普速去拉煤
最多给老家芦台开一两对车回馈家乡
一些老牌资本主义国家都没有把铁路客运私有化，即使是中国车迷们比较熟悉的日本，分割民营化后北海道与四国的铁路依旧没有民营化。

硬座涨到G字头商务座价格，高铁降速310甚至250

私有化之后，企业就要追求盈利，现在的运营模式肯定是无法盈利的，只能涨价，降本
大家出行成本提高，那么政府就需要通过补贴的形式，来保障基础的出行
要么补贴给企业，让他不要那么贵，参考现在很多私营公交，或者地方对航司的补贴
要么就是补贴给老百姓，给每人发放一定的出行津贴
所有的这些补贴，都仰仗地方财政是否宽裕，对于本来就相对贫穷落后的地方，出行会更难

私有化参考隔壁美国铁路现状 但美国有个Amtrack 这是个美国国会全资国企 德国联邦铁路还是正儿八经的国企 英国铁路也有强烈的国企特征 而且英国铁路私有化失败过

一句话，不知道川汉铁路发生过的四川保路运动有多少人了解过？

直特直接全部停运，能换长编动集的换，毕竟谁不喜欢赚钱呢？谁愿意高价买来的时刻开便宜车？太长不能换的切断，但是留换乘时间，取消递远递减。比如Z42/1，切成乌鲁木齐-兰州，兰州-郑州，郑州-南京。至于珠三角长三角之类的发达地区直接消灭普速，大开短编动集。比如广州原京广方向普速终到长沙，西南方向普速终到湛江，东南方向普速终到龙岩。

一系列了问题，货运绝对涨价，然后就是民生，暖，电，用，跟着涨！客运，没人直接减车

还能怎样，25T的车，CR200J的价格，甚至比CR200J还贵呗。而且有可能就像我之前说过的一样，普速只保留120标尺，ZTK的区别仅仅是停站多少的区别罢了。
国铁之所以上CR200J就是因为之前的ZTK同价，要是私有化肯定ZTK就不同价了（肯定同时涨价，但涨幅肯定Z＞T＞K），自然没必要再去花钱造CR200J。
至于高铁，就取消标杆，全部站站乐，收标杆的钱呗。

你们真是个笑话 还是按照垄断的观念去考虑私有化的结果 当然了 如果是印度特色的私有化 当我没说

你们真是个笑话 还是按照垄断的观念去考虑私有化的结果 当然了 如果是印度特色的私有化 当我没说参考本溪除雪

直接快进到直特待避货列

不用私有化，只要放开价格，T车加快费起码收四倍、T车收六倍