在新能源汽车的早期发展阶段，行业面临着许多挑战，其中包括缺乏充电技术、充电基础设施以及充电标准的问题。为了解决这些问题，比亚迪开创性地实现了从0到1的充电技术突破，自主开发了家用和公共领域的交、直流充电技术。这些技术的开发为中国的充电标准提供了参考范本，并使比亚迪成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。
在早期，电动车的充电效率低下，给用户带来了诸多不便。比亚迪全球首创800V高电压平台和升压充电技术，通过800V高电压平台，新能源汽车的百公里加速时间缩短至4秒，纯电续航里程提升至450km，快充功率提升至60kW。率先搭载这项技术秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型一经上市便迅速引爆市场，深受消费者好评。
虽然国内快充桩已得到普及，但超充桩的比例依旧稀少。为此，比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术。这项技术使公共快充桩变成超充桩，实现短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。
不仅仅是冲得快，比亚迪也全球首创复合直冷技术，让新能源汽车在享受超充的同时安全性得到大幅提升，据了解，复合直冷技术让电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。
北方冬季的极寒天气对充电效率造成严重影响。针对北方用户的用车场景，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术。这项技术实现了极低温下冷车快充，在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术使电池加热速率提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。
依托雄厚的技术积累与持续创新，比亚迪的五大首创技术解决充电难题，构建起了更符合中国的充电技术体系。可以预见，在比亚迪的不断努力下，未来国内将拥有更人性化的全场景充电体验。
在早期，电动车的充电效率低下，给用户带来了诸多不便。比亚迪全球首创800V高电压平台和升压充电技术，通过800V高电压平台，新能源汽车的百公里加速时间缩短至4秒，纯电续航里程提升至450km，快充功率提升至60kW。率先搭载这项技术秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型一经上市便迅速引爆市场，深受消费者好评。
虽然国内快充桩已得到普及，但超充桩的比例依旧稀少。为此，比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术。这项技术使公共快充桩变成超充桩，实现短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。
不仅仅是冲得快，比亚迪也全球首创复合直冷技术，让新能源汽车在享受超充的同时安全性得到大幅提升，据了解，复合直冷技术让电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上。
北方冬季的极寒天气对充电效率造成严重影响。针对北方用户的用车场景，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术。这项技术实现了极低温下冷车快充，在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术使电池加热速率提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。
依托雄厚的技术积累与持续创新，比亚迪的五大首创技术解决充电难题，构建起了更符合中国的充电技术体系。可以预见，在比亚迪的不断努力下，未来国内将拥有更人性化的全场景充电体验。
