三、普速外迁效果①铁路枢纽布局更为合理，上海站动车接发能力提升95对。对国铁来说，普速外迁后客运系统布局得到进一步优化，客站分工更加清晰合理；进上海的京沪通道能力利用率从62%下降至40%，上海站到发线利用率从100%下降至57%，上海站能够承担更多的国铁动车作业；可以将在虹桥综合场作业的部分动车组（如沪渝蓉高铁、沪苏通铁路和南沿江城际）改在上海站作业，缓解虹桥综合场作业压力。根据实际作业数据，普通旅客列车和动车组列车办理始发终到作业占用到发线和站台的时间对比是2.5:1，按照上海站日均办理38对普速列车计算，普速作业外迁后，能够增加95对动车组出入上海站。②上海至安亭可开行40对市域车对上海市来说，上海站作业能力的提升，实现了利用既有铁路开行市域列车的规划目标，为城市提供增值服务；将上海站和上海西站都纳入了市域线网；实现了市域线进入核心城区，提升了市域线网对全市高质量一体化融合发展的助推力。初步研究，上海站至安亭可开行市域列车40对；整合枢纽相关线路后，安亭还具备往枢纽其他方向开行更多市域列车的条件。③既有存检设施释放，提升沿线能级对沿线各区来说，上海站普速功能外迁安亭枢纽后，促进了安亭综合交通枢纽的成型和能级提升，使之成为融合国铁、市域线和地铁为一体的综合交通枢纽，将嘉定新城的发展推上更高的层次；上海西站将能停靠更多的市域列车，助力普陀区真如副中心的建设；将上海站周边普速配套设施改造为国铁动车和市域动车的存车和检修设施，并利用改造的契机实现上盖开发，将进一步提升上海站及其周边土地的综合利用水平和城市服务功能。
