现在F1关于超车攻防事故责任划分是没有很清晰的规则的，而且与其他赛事的责任划分或多或少还是有些区别的，经常看到缠斗攻防中有责任划分错误的情况，我大概很早之前总结了一种判定方法，起码目前到现在验证起来几乎和FIA的处罚责任划分完全一致，所以在这里分享一下，因为没有明确规则，所以总之也是个人判断观点。
注：本来想找点比赛事故例子和图片说明的，但因为截图太麻烦也记不得哪场比赛还是算了，但今年的弯中比赛事故应该都能找到参考。
首先是两条前提：在线路被挡的情况下避免碰撞是后车的责任，在车身有任何重合时前车都要给后车留一车宽空间。
不说那么麻烦了，总之前后车的判断标准不是弯心，也不是直道重刹或重刹前，而是入弯的时刻，也就是车手丢掉部分刹车开始循迹的时候，如果前车在外线入弯时后车没能完成车头领先，那么前车将拥有到弯心的路线选择权，按刚发生的阿布扎比来看，图片是入弯时刻，nor在入弯时车头占先，所以nor可以选择自己想要的线路入弯，而per作为后车必须避免碰撞。

但是这里还可以分为两种情况，一个是入弯时车身有重合就像图片这样，这时候nor需要给per留一车宽的位置哪怕自己车头占先，毕竟自己选线路不能逼死对方，否则碰撞就算关门，当然nor留了不止一车宽的位置所以这次碰撞毫无疑问per全责。另一种情况就是入弯时车身没任何部分重合，这个时候前车不需要留一车宽的位置，可以直接用尽赛道，如果这时候仍然发生碰撞算后车鱼雷。
所以这次攻防中per作为后车只能使用对方留的空间无法走自己想要的线路，这其实非常合理，因为入弯时前车属于用满车辆摩擦圆的状态，也就是说这时候无论车辆的刹车摩擦还是转向摩擦都是用尽的状态，这种情况下无论打方向还是踩刹都会破坏车辆极限状态下的平衡，很难改变线路，这时候几乎是不可能在后视镜上根据后车位置去调整自己入弯路线的，所以避免碰撞是后车责任，入弯到弯心如果发生碰撞都是后车责任哪怕后车车头在入弯过程中占先，也就是说判定标准不是弯心而是入弯。

可以看到在弯心时per已经车头领先了，但判定前后车是根据入弯的位置来看，所以卯月都没。
当然出弯时也是一样，出弯的前后车判定是看弯心谁车头在前，毕竟车手在弯心处对转向摩擦的需求开始降低，有额外的余裕可以改变自己的线路，这时候仍然谁在后谁就有责任避免碰撞，还是那句话，前车不可能在后视镜中判断你要走什么线从而改变路线。当然，如果有车身重合的话内线车仍然要给后车留一车宽的线路。
当然还有一些少见的情况比如道路只适合一车通行，那就是另外的判别了，总之这样划分下来这几年的大部分事故都与FIA的判罚责任没有差异。但毕竟是个人规则，也许有补充的其它例子或更好的解释，但目前我觉得这个判罚划分标准应该是最准确的，一些之前比赛的碰撞责任划分会发现比起观众判定更与FIA判罚高度一致。