京沪也提不了400，380也没实际运营过，就是实验跑过486

曲线半径的理论数值比实际数值小的多，这个安全冗余到底需要多少？同样是250，日本新干线的曲线半径就比咱们的小

京港淮河大桥双R＝4500m，可350全速通过。

7000以上曲线半径也就早期京广，京沪，京哈，徐兰，沪昆，合福，兰新，西成等等

比起曲线半径，超高和缓和曲线对一条线路的提速潜力的影响更大，如果后两者均按现行的最大标准设置，R=7000米的曲线也完全可以跑到400。但超高和缓和曲线长度的数据不太好找，同一条线路上不同曲线实际设置的超高和缓和曲线长度也未尽相同。

关于350km/h高铁的曲线参数，最早一版是2004年的《京沪高速铁路设计暂行规定》铁建设[2004]157号，未能付诸实践。到2007年修改为《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设[2007]47号，从此以后才开始了350km/h高速铁路的建设，所谓的早期350高铁按照此规范设计。后来在2009年出台了高速铁路设计规范的暂行本，到2014年正式发布《高速铁路设计规范 TB10621-2014》。
①07版已经出现了困难条件5500m的曲线半径，京沪高铁在济南附近就有这样的曲线，并不是后来才出现的。不要看招标公告上那些模糊的描述，例如兰新高铁甘青段实际最小曲线半径7000m，新疆段除乌鲁木齐枢纽外最小曲线半径8000m，你在招标公告上看到的只是“最小7000困难5500”甚至能找到“困难3500”的文字。
②14版的缓和曲线长度普遍大于07版，意味着后期建设的线路提速潜力反倒大于前期建设的。