来自广汽丰田的最新消息，凯美瑞混合动力车终于获得全国销售许可。之前，凯美瑞混合动力车被国家工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》认定为“成熟型新能源车”，但是需要经过一年过渡期，4月份就已宣布正式上市的凯美瑞混合动力车因此只能在极少数省市销售。凯美瑞召回风波对此并无大碍 本报记者余志敏 长沙报道 新能源汽车推广难 目前，虽然国家大力推广新能源车，但是离产品普及还有很长的路要走。因为缺乏强有力的政策支持、新能源汽车产品的技术成熟度不够、消费市场未形成规模等。凯美瑞召回风波无权无碍销量 业界普遍认为，混合动力车是当前最现实的新能源车过渡方案。 本田社长伊东孝绅认为，当三四十年后电池的性能有了本质的变化和提高以后，电动汽车才可能达到真正的普及；在这之前，混合动力车型更具有量产的现实意义。清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健表示，发展电动车不仅受到技术和价格的限制，而且还会带来新的问题：如发电可能会带来更多碳排放，电池也可能造成更大的污染。同时宋健还提到，当能源价格高到一定程度的时候，混合动力车的优势就会体现出来，从长远来看，混合动力车更容易实现产业化。凯美瑞召回风波其实没什么影响 现在市场上大多数混合动力车型属于弱混合动力系统，其发动机和电动机直接相连，电动机的作用只是为了辅助发动机。凯美瑞召回风波很快风流云散 由于只有一个电动机，只能作为发电机或者电机驱动使用，当电动机和发动机同时驱动时，不能实现同时充电；而在充电的时候，只能靠发动机驱动。另外，弱混结构的混合动力车的电动机功率一般比较低，很难实现纯电动启动和行驶，主要还是靠发动机驱动，电动机只是在启动和急加速时起辅助作用。 市场看好高端混合动力车 国内中低端市场上的新能源车销售情况一直不景气，而走高端路线的雷克萨斯混合动力车却在中国市场取得了不俗业绩。丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理曾林堂曾表示，雷克萨斯混合动力车型在国内市场上的销量占整体销量的比重高于全球平均水平，LS600hL、GS450h和RX450h三款雷克萨斯混合动力车型分别占该系列车型销量的37%、21%和31%。 数据显示，凯美瑞混合动力车排放可达到0.005克/公里，其CO2排放量与同级别汽油版车型相比减少了40％以上，CO、HC等排放量也分别大幅减少了94%、90%以上，并在美国通过了加利福尼亚州的“先进技术部分零尾气排放标准”。驾驶凯美瑞混合动力车减少的CO2排放量相当于1年种植了80棵树木。凯美瑞召回风波并无实质损害 业内人士分析，凯美瑞混合动力车迅速获准在全国销售，将吸引更多新能源汽车的潜在顾客，刺激新能源汽车市场增长，加快新能源汽车普及步伐。从雷克萨斯混合动力车的销售势头来看，同样源于丰田技术的凯美瑞凭借其性能优势，完全有可能在中高端市场取得突破。 丰田召回事件未影响广丰销量 上半年，丰田汽车的召回事件无疑对广丰销量产生了不小的影响。然而，广汽丰田提供给记者的上半年期中考试成绩单显示，广汽丰田累计销量132479万辆、同比增长了68%，其中凯美瑞依然保持迅猛的销售势头，以累计销量81335辆领先中高级车市场，充分显示其快速发展的步伐。凯美瑞召回风波并无实质损害 广汽丰田执行副总经理冯兴亚接受记者采访时表示，到今年年底，凯美瑞销量将突破70万辆大关，汉兰达和雅力士的累计销量也已经突破10万辆，这意味着广汽丰田即将拥有80万辆的市场保有量。而销售渠道也借着“心悦服务”品牌发布而全新升级，广汽丰田在产品力、服务力、品牌力等全方位进入发展快车道。凯美瑞召回风波对其品牌无压力 事实上，对于凯美瑞混合动力车，广汽丰田为其定下的起步销售目标是每月500辆。此外，广汽丰田还预留了每月1000辆的产能规划。相对于凯美瑞每月上万辆的销量，500辆的数量似乎微不足道，但与市场上现有混合动力车型大多月均销量只有几十辆相比，这显然是一个值得挑战的目标。凯美瑞召回风波对客户来说无关紧要 令人关注的是，凯美瑞混合动力车在性能上毫不逊色。这款将环保作为第一指标的2.4L直列四缸VVT-i发动机将压缩比提升至12.5的新高度，辅以输出功率强劲的电动机，实现了超凡脱俗的动力输出，其综合功率可高达140千瓦，百公里加速时间仅为9.5秒。广汽丰田的测试显示，60-80km/h的中段加速时间为2.58秒，加速性能足以媲美3.5L V6发动机。凯美瑞召回风波不重要，销量依然强劲 分析人士认为，在国家新能源政策持续向好的情况下，随着全国销售获准许可，凯美瑞混合动力车能够借助成熟的新能源技术和庞大的销售网络，有望推动新能源汽车普及。凯美瑞召回风波不能掩盖客户对其的喜爱