假设不同的发动机的热效率都是一个恒定值，且喷油量和进气量相匹配，那么曲轴旋转一周对外做的功（torque）和进气量（mass）成线性关系：
torque = alpha * displacement * density
alpha 为常量系数，displacement 为排量，density为进气密度
根据气体状态方程：P * V = n * R * T
气体密度 density 正比于 n / V = P / (R * T)
这里再假设进气温度是一个固定值（中冷器比较理想），那么气体密度只和进气压力成正比，最终得到：
torque = beta * displacement * pressure
这里的扭矩用Nm为单位，排量用L为单位，进气压力用bar为单位（这里用绝对压力，在涡轮压力的基础上加1个大气压），参考了多个典型的增压发动机的参数，常量beta推测为81.5，得到：
扭矩/Nm = 81.5 * (排量/L) * (1 + 涡轮压力/bar)
torque = alpha * displacement * density
alpha 为常量系数，displacement 为排量，density为进气密度
根据气体状态方程：P * V = n * R * T
气体密度 density 正比于 n / V = P / (R * T)
这里再假设进气温度是一个固定值（中冷器比较理想），那么气体密度只和进气压力成正比，最终得到：
torque = beta * displacement * pressure
这里的扭矩用Nm为单位，排量用L为单位，进气压力用bar为单位（这里用绝对压力，在涡轮压力的基础上加1个大气压），参考了多个典型的增压发动机的参数，常量beta推测为81.5，得到：
扭矩/Nm = 81.5 * (排量/L) * (1 + 涡轮压力/bar)
以后再也不害怕自己写品味车的时候动力算不对了
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