近些年来，一些城市虽然新建了不少8A的线路，但是客流却往往不尽如人意，甚至出现了8A灌6B的现象，对于小编组分流的作用也很有限。有时候一些核心线位一旦被小编组线路占据，那么无论怎样分流效果也都不理想。8A是国内允许的最大编组，基本不论多大的客流8A都可以满足。那么具体哪些线路有必要上8A编组呢？
一个基本条件是，城区人口大，且流动人口大，城市外来人口多，活力强。通常城区人口300万才符合修地铁的条件，而如果是8A编组，个人认为必须是城区人口大于800万的一线以及新一线城市。只有这一类城市才能保证客流流动性强，流动人口大，利于培养客流。因为人口少或者GDP排名太低的城市不论线位多好也很难满足8A的标准。下面的条件满足越多的地铁越有必要8A。
1. 地铁线位途径城市核心地区，例如CBD、大学城、热门商业区购物广场，热门景点等地。通常这一类地区是客流量最高的地区。其中一般途径CBD或者其余大型办公区产业园的线路最有利于培养工作日客流，而且此类站点通常也客流量最高，例如北京西二旗，上海陆家嘴、漕河泾开发区，广州珠江新城，深圳高新园，成都天府三街等地。而相对应的线路通常客流量也非常高。而景点的地铁站有利于培养休息日客流，也是也有利于客流提升。例如北京王府井，上海南京东路，广州体育西路，深圳会展中心等。
2. 地铁线途径大型交通枢纽，包括火车站、机场。许多客流量靠前的线路都串联大量交通枢纽，非常有利于培养客流。例如广州3、上海2、成都7、武汉2、长沙2等。
3. 地铁线换乘能力不能太差。不论是不是快线，如果线路与较多线路交而不换就注定不适合8A。交而不换太多的线路注定脱离线网，难以培养客流。虽然在线网很密集的情况下也有一些高客流线路有一两条交而不换，但是交而不换的比例一旦变高，就会对客流产生毁灭性影响。同时，不同类型的交而不换对于客流的影响也不一样，如果交而不换是在线网不太发达的地方，或者是和重要的线路交而不换，就会有致命影响。上海10号线明明经过大量热点地区和虹桥枢纽，却被两个致命交而不换打击客流，使得6A完全能应付其客流量不再需要8A。而北京19、成都16、成都17等8A都会因为换乘而严重影响客流。而广州18也因为多数换乘距离太大而影响客流。
4. 接管郊区线路的客流。很多客流量位列榜首的线路都是接管了很多郊区线灌入的客流，例如广州3、广州5、杭州1、上海2等。这样有利于增大客流。未来成都18如果能接管S11的客流也将有利于培养大量客流。
5. 一头或两头深入郊区中间穿过市区，有长距离深入郊区没有换乘的线路，通常客流断面会很大，适合8A编组。例如北京4、上海9、上海11等。同时类似北京5深入天通苑等大型社区也可以认为满足这一条。
6. 能够串联换乘多条放射性线路。这一条比较特殊，通常常见于环线或者准环线。类似北京10、成都7、深圳5之类的线路，换乘能力比较强，同时换乘并串联了很多放射性线路，就会导致很多客流的起点以及终点都不在该线路，却会通过该线路多次换乘。例如深圳4北去10北都会通过4-5-10的方式，增加深圳5的客流，类似的例子还有很多。所以能串联多条放射性线路加固线网换乘的线路也适合用8A。但是必须是在最外围串联或者这条线路本身就是环线。
7. 站距合理，既不能站距过大在市区造成地铁盲区以及更多交而不换，也不能站距过小反而降低乘车体验。上海12和上海13就因为站距太小，设了很多没必要的站反而导致客流有所降低。成都6龙灯山一带也因为站距太小的原因，即使未来当地开发完毕也会影响客流，降低8A作用。
8. 线路走向不能太离谱。客流量较大的线路通常走向合理，走向过于绕行因为这种线路注定缺乏长距离的客流，除非像北京13那样在西二旗产生巨大客流即使线路只有短距离的客流也客流极高，否则就一定会影响总线路的客流。例如天津6、武汉6、上海7等。不得不承认C型线培养大客流的难度要高于其余线路。环线整体看只要走向不是太离谱也可以视为满足这一点。
9. 线路尽头的车站接驳较好，可以覆盖更大范围的客流。例如北京5天通苑北能覆盖北部小汤山往南的全部客流，深圳14沙田能覆盖惠州客流，广州5滘口能覆盖佛山客流一样。很多线路尽头的车站处于较为密集的区域，或者公交接驳做的好，更大范围内的乘客会想方设法赶到这一站乘车，甚至能出现一站塞满车厢的现象。有这样的终点站也有利于培养客流。