LZ的专业性毋庸置疑，基本认同，所以提过的不再赘述，补充一些。
好的：
1.125路不再绕行平泉路改走东岭北街比较流畅，但东大桥也不该绕行，与太多线路走向重叠。
2.178路改走北人民大街，既方便了沿线乘客换乘地铁，也提高了运行效率。
3.200路的开通意义重大，贯穿了一匡街，还为北湖增加了一条干线，但车隔始终不尽人意。
4.19路与119进一步脱离，改走创业大街非常合理。
5.235路延长到砂之船，但站名却不是北环城路而是九台北路以及那个运行时间很恶心。
6.288路一度延长到宽城区政府，再到北环城路非常方便。
7.321沿线增加一些站点比较科学。
8.28路的开通解决了不少公交盲区。
9.168路双向延长非常方便，如果能继续向北延长那就更好了，但168的车隔始终令人无语。
10.131路的延长解决了奥体周边的出行不便。
不好的：
1.11路改走北人民大街，破坏了这条线路的发展脉络，使北人民大街与凯旋路之间500米成为盲区，导致凯旋路换乘非常不便。
2.3路改为24路，虽然有人会说G3覆盖了3路而且还延长了，但G3始终不是常规公交，没3路那么多站点也没那么好的车隔，收车还早。所以这种外地人随意篡改历史的行为特别遭人痛恨。而且3路这几条线路走向始终不尽人意。
3.274路取消凯旋路站，迷惑行为。还有太多这种令人费解的抽站操作。
4.312路缩到卫星广场，这种接驳思路很不合理，有些片区需要进市中心的主干线，降低出行成本，相比之下最应该撤
出的是124。
5.66路不应该取消，应该保留观光巴士并延长到南四环新明街锦湖大路附近。而306应该与307合并联运。
6.16路取消人民广场段很鸡肋。
7.18路很鸡肋。
8.280路延长并不理想，线路绕且长，车隔还无法保障，体现了某通的霸道和某局的纵容。最应该延长到西站的是224路。
9.139的两端缩短不合理，但考虑那小车违和还说得过去。
10.153路一顿神改和非正常运营白瞎这条线路了。
不好的太多了，不胜枚举，比如高新、北湖、净月很南部新城那些接驳思想的线路都很鸡肋，始终不能彻底解决新城区的出行难题，一些集团主要线路本该向外围稍微延伸，却让民营绕来绕去占了地盘，还有吉林大路那边该调整不调整的重叠线路，市中心捋不清的郊线。通达商圈，火车站，地铁站的公交车收车时间太早了，地铁终端与居民区的接驳还很不好。

19路改线非常不合理，导致38街区出行困难，而创业大街已经有261，加之延长到般若寺，线路地位更尴尬。321就应该保持快线少站，现在就是个221＋119的结合体一点作用没有。整个高新南和南部新城算是进城大线的也就124.149，去年轻轨一停运，靠着接驳的高1.2.205全废，进人民大街的就124最方便还撤出呢？靠着一堆接驳线，不管到哪先去卫星广场，还得倒一班公交再进市区出行成本多少呢。以后252再撤出，高速客运站集团往市区去就剩个240了，提着行李的乘客得走好几百米去地铁站或者长春大学乘车合理吗？
民营线路是比较绕，143兴顺地区那么多的小区集团一句堵车行车困难就撤出了。高新南超强街这边最方便的线路30和老高新4，集团你倒是正常运营啊。兴隆堡地区280那么走能兼顾所有小区，而200路领袖蓝铂湖和中海尚学府两个居民区看看那设站，为了集团的方便不考虑居民出行。

补充，一百二十五路，自2019年一百二十五路恢复后，不再走吉顺街，改东岭北街

141线路非常不稳定，经常车次减少，车隔不稳定，经常等不到车

267延长呢？