杭州扼守钱江入海口，地处京杭运河南端、江海交汇处。目前，京杭运河货运量排名全球第四，仅次于长江、珠江和密西西比河；此外，钱江中上游通航能力也不弱，和长江上游一样具备通过梯级开发成为黄金水道的潜质。
宋元时期的杭州府，和宁波府、泉州府、广州府合称宋代四大海港。到了明代中期，由于“海禁”政策以及倭寇的骚扰，以及航道淤浅导致规制越来越大的海船无法驶入，导致杭州海港迅速衰落。自此杭州不再直接与海通航。
杭州河运腹地广阔，但无深水良港，这是杭州的一大硬伤，而宁波有深水良港，可以解决杭州的燃眉之急；同样，宁波深水良港得天独厚，但严重缺乏航运腹地，这是宁波港的一大硬伤，而杭州有航运腹地，也可以解决宁波港的燃眉之急。
如果说有什么不方便，就是现有的浙东运河航道等级太低，且沿途穿过大量闹市区和文物保护单位，难以再提升改造。这使得杭州不像南京那样拥有万吨级海运航道，也导致宁波不像上海那样拥有好的河运腹地，这就意味着宁波港要想做大做强，只能吃上海港玩剩下的，这实在对不起宁波港如此优良的港口条件。
事实上，杭州湾南岸存在潜在港口资源——杭州湾南岸淤积严重，无通航条件，但适合围垦造陆，并且适合在围垦造陆形成的新增陆地上方按巴拿马运河标准建设一条万吨级运河。
从工程量来看，400公里长的长江12.5米深水航道都刨出来了，先例已有。更何况，杭州到宁波距离不到200公里，且黄浦江的宽度足够开大船。钱塘江的径流量是黄浦江的足足三倍，通过使这条运河的宽度和深度均与黄浦江下游持平，并将三分之一的钱塘江水引入运河，使这条运河通航能力达到长江江苏段水平，丝毫不成问题。
归根结底还是钱和需求的问题，目前杭州和宁波有着良好的分工，杭州完全可以与宁波进行内外海联运。在杭州湾南岸打造一条类似于巴拿马运河的万吨运河，连接杭州的河运腹地(钱江中上游+货运量排名全球第四的京杭运河)和宁波的深水良港，打通任督二脉，才是优势互补的正确方式。坐拥长江钻石水道的南京，就与上海的大型海港建立了高效的联运机制，省钱也省事，吞吐量排名照样很高。
杭州湾经济区的发展从来都是一盘棋：大家好，则宁波好。如果宁波有一条类似于黄浦江下游(北外滩-吴淞口)的万吨级运河直达杭州，那么宁波是真的可以起飞的。
至于有人担心重复建设之类的问题，其实完全不必担心。
上海港虽大，而且还是全球第一大集装箱港口，但接受上海港辐射的南京仍然依托长江江苏段钻石水道，打造属于自己的海运港口，哪怕南京的海运港口只是上海港的一个喂给港。
因此，宁波港再大，哪怕宁波是世界第一大港，仍然不应该妨碍杭州开发杭州湾南岸潜在的港口资源，打造属于自己的海运港口，哪怕杭州的海运港口只是宁波港的一个喂给港。
而正是因为背后有南京港等一系列海运港口充当上海港的喂给港，才造就了上海港全球第一大集装箱港口的荣耀。
因此，如果杭州借助杭州湾南岸潜在的港口资源打造直通宁波港的海运级运河，那么宁波港有了内海湾航运腹地的支撑，重新成为真正意义上的全球第一大港口(集装箱吞吐量+货物吞吐量双料全球第一)丝毫不成问题。
一旦杭州湾南岸潜在的港口资源被加以开发，对整个环杭州湾经济区而言，都是获益匪浅的：
运河建成后，杭州和绍兴将拥有类似于广州黄埔港和东莞虎门港的海运大港，加上杭州湾北岸的嘉兴港，以及世界顶级的宁波港、洋山港，杭州湾经济区所有城市都将拥有规模不等的大小海运港口，杭州湾发展湾区经济将真正成为现实；
借助航运腹地的助力，全球第一大港势必助力宁波经济实力迅速上升，未来宁波GDP总量超越杭州成为浙江第一大经济体、宁波港TEU(集装箱吞吐量)总量超越上海港真正成为全球第一大港，指日可待。
湾区兴则浙江兴。借助杭州湾经济区腾飞的春风，浙江必将培育出杭州(未来的全球重要电子商务中心)和宁波(未来真正的世界级航运中心)2个世界一线城市；同时，浙江全面超越山东成为中国GDP第三大省，亦指日可待。
浙江人民善于经商，导致浙江民富指数在全国名列首位，而浙江也位居中国发达省份行列。以杭绍甬牵头，助力浙江经济总量再上一个台阶，势必真正实现浙江的“全面富裕”(即人均富裕指数和整体经济实力均位列全国前三甲)，最终利好整个浙江！
宋元时期的杭州府，和宁波府、泉州府、广州府合称宋代四大海港。到了明代中期，由于“海禁”政策以及倭寇的骚扰，以及航道淤浅导致规制越来越大的海船无法驶入，导致杭州海港迅速衰落。自此杭州不再直接与海通航。
杭州河运腹地广阔，但无深水良港，这是杭州的一大硬伤，而宁波有深水良港，可以解决杭州的燃眉之急；同样，宁波深水良港得天独厚，但严重缺乏航运腹地，这是宁波港的一大硬伤，而杭州有航运腹地，也可以解决宁波港的燃眉之急。
如果说有什么不方便，就是现有的浙东运河航道等级太低，且沿途穿过大量闹市区和文物保护单位，难以再提升改造。这使得杭州不像南京那样拥有万吨级海运航道，也导致宁波不像上海那样拥有好的河运腹地，这就意味着宁波港要想做大做强，只能吃上海港玩剩下的，这实在对不起宁波港如此优良的港口条件。
事实上，杭州湾南岸存在潜在港口资源——杭州湾南岸淤积严重，无通航条件，但适合围垦造陆，并且适合在围垦造陆形成的新增陆地上方按巴拿马运河标准建设一条万吨级运河。
从工程量来看，400公里长的长江12.5米深水航道都刨出来了，先例已有。更何况，杭州到宁波距离不到200公里，且黄浦江的宽度足够开大船。钱塘江的径流量是黄浦江的足足三倍，通过使这条运河的宽度和深度均与黄浦江下游持平，并将三分之一的钱塘江水引入运河，使这条运河通航能力达到长江江苏段水平，丝毫不成问题。
归根结底还是钱和需求的问题，目前杭州和宁波有着良好的分工，杭州完全可以与宁波进行内外海联运。在杭州湾南岸打造一条类似于巴拿马运河的万吨运河，连接杭州的河运腹地(钱江中上游+货运量排名全球第四的京杭运河)和宁波的深水良港，打通任督二脉，才是优势互补的正确方式。坐拥长江钻石水道的南京，就与上海的大型海港建立了高效的联运机制，省钱也省事，吞吐量排名照样很高。
杭州湾经济区的发展从来都是一盘棋：大家好，则宁波好。如果宁波有一条类似于黄浦江下游(北外滩-吴淞口)的万吨级运河直达杭州，那么宁波是真的可以起飞的。
至于有人担心重复建设之类的问题，其实完全不必担心。
上海港虽大，而且还是全球第一大集装箱港口，但接受上海港辐射的南京仍然依托长江江苏段钻石水道，打造属于自己的海运港口，哪怕南京的海运港口只是上海港的一个喂给港。
因此，宁波港再大，哪怕宁波是世界第一大港，仍然不应该妨碍杭州开发杭州湾南岸潜在的港口资源，打造属于自己的海运港口，哪怕杭州的海运港口只是宁波港的一个喂给港。
而正是因为背后有南京港等一系列海运港口充当上海港的喂给港，才造就了上海港全球第一大集装箱港口的荣耀。
因此，如果杭州借助杭州湾南岸潜在的港口资源打造直通宁波港的海运级运河，那么宁波港有了内海湾航运腹地的支撑，重新成为真正意义上的全球第一大港口(集装箱吞吐量+货物吞吐量双料全球第一)丝毫不成问题。
一旦杭州湾南岸潜在的港口资源被加以开发，对整个环杭州湾经济区而言，都是获益匪浅的：
运河建成后，杭州和绍兴将拥有类似于广州黄埔港和东莞虎门港的海运大港，加上杭州湾北岸的嘉兴港，以及世界顶级的宁波港、洋山港，杭州湾经济区所有城市都将拥有规模不等的大小海运港口，杭州湾发展湾区经济将真正成为现实；
借助航运腹地的助力，全球第一大港势必助力宁波经济实力迅速上升，未来宁波GDP总量超越杭州成为浙江第一大经济体、宁波港TEU(集装箱吞吐量)总量超越上海港真正成为全球第一大港，指日可待。
湾区兴则浙江兴。借助杭州湾经济区腾飞的春风，浙江必将培育出杭州(未来的全球重要电子商务中心)和宁波(未来真正的世界级航运中心)2个世界一线城市；同时，浙江全面超越山东成为中国GDP第三大省，亦指日可待。
浙江人民善于经商，导致浙江民富指数在全国名列首位，而浙江也位居中国发达省份行列。以杭绍甬牵头，助力浙江经济总量再上一个台阶，势必真正实现浙江的“全面富裕”(即人均富裕指数和整体经济实力均位列全国前三甲)，最终利好整个浙江！
