可能没有任何一个音响品牌比JBL更加熟悉“高频压缩驱动器+号角”这一经典的发声结构了吧。
早在上世纪三十年代，JBL就已经开始生产压缩号角驱动器。很多知名音响品牌都沿用了这个结构，但它们未必能向JBL一样，不断地收集市场反馈，进行大量实验，再二次设计，让其扬长避短，渐趋完美。

高音压缩驱动器和普通高音单元的区别在于，振膜的前面加载了一个狭窄的管状结构，当振膜震动产生的高音由这个导管中喷射出去时，力道更集中，花费小小的力就能传播得更远。因此，高频压缩驱动器具有效率高、灵敏度高、失真小、响应速度快等优点。但是，它也容易产生高音延伸不足的问题。

而JBL大师系列所使用的是搭载新型低聚合环形振膜的2409H高频压缩驱动器，加上专利波导号角技术，可谓如虎添翼。这一组合同时运用在JBL的专业电影院音箱中，除了让大师系列的高频延伸强劲（达到36kHz）之外，水平和垂直扩散范围更大、离轴响应更优，而且分频点可以设置得更低，更好地与中低频衔接，使得整体的频响曲线更加平滑。

这是JBL的核心专利技术，也是大师系列能被称为新一代或跨时代监听音箱的主要原因。它难以被模仿和超越的原因在于，要做一个性能优秀的高频压缩驱动器+号角结构真的太难了！很多时候不是技术原理的问题，而是实现难度的问题。
别看号角形状大同小异，对高音频率和听感影响甚大，一旦出现偏差，轻易就会产生所谓的“号角失真效应”，导致声音听起来不够真实。而压缩驱动器的发声原理，让高音从导管中输出时需要避免涡流引起的谐波失真。另外，在高音压缩驱动器上加载号角，两者的位置必须非常精确，就算只有1mm的偏差，整体的频响都会改变。

差之毫厘，谬以千里。没有足够的技术实力，确实难以生产优质的高音压缩驱动器+号角结构。JBL能做，除了本身底蕴够深，技术过硬之外，哈曼集团的汽车电子业务也是一大助力，让它能完成一般音响厂家难以实现的、精细准确的机械操作。