主要原因是BRT5，次要原因是B98，当时BRT5在洪楼、花园庄这边是大站快车，好多站都不停，只能坐118，但是后来BRT5陆续把站都加上了，洪家楼到济南站这段区间的乘客多了一种选择，所以自然就抢了118的客流了，然后就是B98，我感觉最近B98的人也不少，洪家楼到西市场的这段区间虽然和118的走法有所不同，但并不影响98的客流量

而且最重要的是那时118路票价一元，而BRT5和98是两块，部分乘客可能不愿多花钱，而现在118、98、BRT5都是两块，那就是来哪个就做哪个呗

它的兄弟168，早晚高峰几乎全是18米，经常在舜华路能看到连续过去三四辆18米的K168

118班次不多 cj hfx时期还行 大黄海时期 完全靠减班 显得人很多

替代选项多 加之班次少（相对）

md118和个龟孙子似的那个慢劲就别拉了

就是从那个花园路突然变窄以后才上来很多人。前边儿一路跑了不到十个人。反之B5的客流量看着也不多。许多老头子老妈妈去大润发买菜，回煮点就做那个。看着98在济南站已经平座了。

同价 里程长 自然沾光 比如说 9与90

118当年也是北部公司第三大线（仅次于18和3路）。比11客流都多。现在彻底凉了。原因就是在皇后和蓝阳光下线以后，升K了。当年投币，月票都坐118。

如果b5能把118客流给抢走了也行啊，反之必5的客流量看的不多这俩馅儿改一下吧。一个是可以上工业南反正118现在不用脚接车了。

现在118连92都干不过了。

118和死了半截一样谁特么坐

你可以上b站搜一下大皇后的下线纪念，在对比一下今年录的截然不同

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