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这段时间北欧几个主要集装箱港口正面临严重拥堵，码头堆场密度最高达95%，对海运是一个沉重打击。海运的积压和拥堵，却给中欧班列带来了一波助推动力，但在铁路运力有限，更多的货运需求也导致了新一轮集装箱的短缺以及班列的延误。
中欧班列这轮积压拥堵，出现在中国的出入境口岸，也出现在欧洲的场站。
对比4~5月的铁路，6月的铁路明显时效有所变慢，目前到欧洲线的各大发车站点的计划都有所减少。欧洲拖车紧张，后端提柜清关交付时效也会有所延长。导致整体时效有所延缓。欧洲回程货物减少，西行和东行列车数量不平衡，往返车程不匹配造成口岸的车板回不来，集装箱需要车板但欧洲的车板数量远远高于回中国的车板数量。车板缺少导致没有按时发车，会比预计的发车时间会有所延误，但是相对比目前的海运价格和时效，铁路仍然是比较优先的选择。