早在1940年，罗曼尼亚（此为架空世界中东罗马帝国的存续，非彼之罗马尼亚）空军省就会见了瑟拉基航空公司（Ομάδα αεροπορικής βιομηχανίας Θράκης）以及士麦那重工（Βαριές βιομηχανίες Σμύρνης）的代表讨论了德国高空高速轰炸机威胁哈德良波利斯甚至君士坦丁堡的可能性，提出制造能够有拦截来自德军和意军的高空轰炸的高空高速截击机。空军要求高空战斗机须达到540km/h的海平面极速，在注射gm1后达到14000m的升限，并拥有1800KM以上的航程（与后来的ta152相似的技术指标）
彼时，罗尔斯罗伊斯的“格里芬”引擎进入了瑟拉基航空工程师的视野，罗-罗此时的产能正倾注于“灰背隼”的生产，罗曼尼亚和美国拿到了格里芬引擎的图纸并引进了生产线。罗曼尼亚中央设计院的超高速引擎小组在格里芬的基础上进行了改进。
“希腊格里芬”将是高空高速战斗机的核心，包括两级增压，中冷器，共轴反桨设计。se117项目组将整个项目围绕这台巨大的引擎推进——包括创新式的推进式双尾撑布局，令飞机拥有良好的爬升性能和前方视野以及火力并减轻重量。
se117项目在1944年完成，列装后被称为“希腊火”，并没有拦截过假象的德军高空轰炸机，事实上，二战的东线一直以低空作战为主……三个中队的“希腊火”被派往了西线，大部分希腊火都被用为轰炸机的护航，主要对手是ta152