渝昆高铁彝良段
又传来好消息
所有控制性隧道工程已经全部进场施工
洛泽河特大桥、小龙潭特大桥桥基建设有序推进
建设保障工作持续跟进
渝昆高铁彝良站效果图
渝昆高铁始于重庆止于昆明，经过重庆、四川、云南、贵州三省一市，全长698.96公里，设21座车站，设计速度350公里/小时。彝良段全长57.256公里，途经钟鸣镇、龙安镇、角奎街道、发界街道和洛泽河镇3个镇2个街道办事处的12个村37个村民小组。
渝昆高铁彝良段处于从低海拔向高海拔爬升路段，自彝良隧道（DK324+264）从盐津进入彝良境内，从昭通隧道（DK381+520）出境进入昭阳区，设1座车站、7个隧道、7座桥梁，桥隧长度56.705公里，桥隧比高达98%以上，线路纵坡起伏大，是渝昆高铁建设的关键区段之一，也是渝昆高铁的瓶颈，更是渝昆高铁长龙建设的“七寸”。
渝昆高铁彝良段重点及控制性工程为“4隧2桥”，分别是彝良隧道、小草坝隧道、炳辉隧道、昭通隧道、洛泽河特大桥、小龙潭特大桥，这些重点和控制性工程直接决定了渝昆高铁建设能否按期建成。
渝昆高铁彝良北站为2台4线布置车站，设站困难，最终设在彝良隧道出口的桥梁上，彝良北站多线特大桥多线连续梁、变宽连续梁、连续刚构并存，是全线较为复杂的桥梁之一。
洛泽河特大桥主跨为180米混凝土连续梁，主墩高150米，桥高200米左右，是渝昆高铁最高的桥梁，高墩大跨，180米混凝土连续梁是第一次在350公里/时高速铁路上采用，工程复杂，是渝昆全线的重点工程之一。
小龙潭特大桥主跨为168米混凝土连续刚构，主墩高126米，桥高175米，是施工难度仅次于洛泽河特大桥的桥梁。
彝良隧道长24.792公里、炳辉隧道长21.165公里，两个隧道分别是渝昆高铁全线第一、第二长隧道。
昭通隧道是渝昆全线地质最复杂，风险最高、控制全线工期的隧道。
彝良段DK373+028（小龙潭特大桥大里程台尾）至DK381+520（含昭通隧道进口、1号、2号横洞）范围，已于2019年12月20日先期开工建设；其他工程为2021年11月进场施工，截至目前，彝良隧道一号斜井、一号和二号横洞、炳辉隧道一号和二号横洞以及小草坝隧道一号和二号横洞均已进洞施工，施工营地、搅拌站等临时工程设施均已建成投产；洛泽河大桥、小龙潭大桥桥基建设有序推进。
又传来好消息
所有控制性隧道工程已经全部进场施工
洛泽河特大桥、小龙潭特大桥桥基建设有序推进
建设保障工作持续跟进
渝昆高铁彝良站效果图
渝昆高铁始于重庆止于昆明，经过重庆、四川、云南、贵州三省一市，全长698.96公里，设21座车站，设计速度350公里/小时。彝良段全长57.256公里，途经钟鸣镇、龙安镇、角奎街道、发界街道和洛泽河镇3个镇2个街道办事处的12个村37个村民小组。
渝昆高铁彝良段处于从低海拔向高海拔爬升路段，自彝良隧道（DK324+264）从盐津进入彝良境内，从昭通隧道（DK381+520）出境进入昭阳区，设1座车站、7个隧道、7座桥梁，桥隧长度56.705公里，桥隧比高达98%以上，线路纵坡起伏大，是渝昆高铁建设的关键区段之一，也是渝昆高铁的瓶颈，更是渝昆高铁长龙建设的“七寸”。
渝昆高铁彝良段重点及控制性工程为“4隧2桥”，分别是彝良隧道、小草坝隧道、炳辉隧道、昭通隧道、洛泽河特大桥、小龙潭特大桥，这些重点和控制性工程直接决定了渝昆高铁建设能否按期建成。
渝昆高铁彝良北站为2台4线布置车站，设站困难，最终设在彝良隧道出口的桥梁上，彝良北站多线特大桥多线连续梁、变宽连续梁、连续刚构并存，是全线较为复杂的桥梁之一。
洛泽河特大桥主跨为180米混凝土连续梁，主墩高150米，桥高200米左右，是渝昆高铁最高的桥梁，高墩大跨，180米混凝土连续梁是第一次在350公里/时高速铁路上采用，工程复杂，是渝昆全线的重点工程之一。
小龙潭特大桥主跨为168米混凝土连续刚构，主墩高126米，桥高175米，是施工难度仅次于洛泽河特大桥的桥梁。
彝良隧道长24.792公里、炳辉隧道长21.165公里，两个隧道分别是渝昆高铁全线第一、第二长隧道。
昭通隧道是渝昆全线地质最复杂，风险最高、控制全线工期的隧道。
彝良段DK373+028（小龙潭特大桥大里程台尾）至DK381+520（含昭通隧道进口、1号、2号横洞）范围，已于2019年12月20日先期开工建设；其他工程为2021年11月进场施工，截至目前，彝良隧道一号斜井、一号和二号横洞、炳辉隧道一号和二号横洞以及小草坝隧道一号和二号横洞均已进洞施工，施工营地、搅拌站等临时工程设施均已建成投产；洛泽河大桥、小龙潭大桥桥基建设有序推进。
