现代伊兰特相信老一辈关注汽车的朋友应该都认识，它曾经的销量表现也可以算是当时的爆款家轿，再加上当时韩系车型高性价比的表现，还有着不输日系车的耐用性和燃油经济性，让大家都非常热衷于选择它。那新伊兰特有否延续着它优异的表现呢？
是老伊兰特换代吗
虽然新车重新启用了伊兰特这一中文名，但实际上是已停产的现代领动换代车型。而老伊兰特也早在2012年后停产，换代后更名领动替代了伊兰特之名征战中国市场。

不过，随着韩系车在国内市场的竞争力和口碑逐渐下滑，现代决定重新启用伊兰特这一中文名替代领动，让这个曾家喻户晓的名字为新车注入新的力量。
家用合适吗
伊兰特诞生以来一直是作为高性价比家用车存在，而后的领动也一直定位为紧凑级家轿。尽管现在新伊兰特采用了现代最新的家族化设计语言，整台车造型非常夸张、运动，但车型定位也一直都是紧凑级家用车，并未改变。同时，更年轻、时尚的设计也让其更适合成为现在年轻人的第一辆车，紧跟时代审美。

不仅如此，新伊兰特还有着4680mm的车长，2720mm的轴距，相对同级别合资紧凑级家轿仍有一定优势。虽然造型低矮、运动，但依然能保持车内有非常不错的乘坐空间和装载空间，应付一般家庭使用需求完全不成问题。
开起来怎么样
新伊兰特采用了1.5L+CVT和1.4T+7DCT两套动力总成，前者最大功率115马力，后者最大功率140马力。单从数据来看，这两套动力在如今的紧凑级车市场都仅能算是买菜水平。事实上也如此，1.5L版本开起来动力仅能满足日常使用，加速绵软，急加速时不能给出轻快的加速体验。而1.4T版本，日常中低速行驶轻快，再加速能力也不错，但上到高速后的再加速能力比较一般。

悬挂方面，新伊兰特采用的是前麦弗逊+后扭力梁的形式。同样采用这种悬挂组合的还有马自达3昂克赛拉、日产轩逸、大众朗逸、本田享域等车型。所以大家并不需要从悬挂结构形式就判断一台车的好坏，不然你看享负操控盛名的昂克赛拉和饱受舒适赞誉的轩逸不也同样采用扭力梁吗？
新伊兰特的底盘表现也同样不错，整体的调校以舒适为主，表现非常有韧劲，同时还保持有很好的侧向支撑性。转向手感的建立偏轻，虽然能保持不错的指向性，但还是欠缺一些驾驶乐趣。
哪个版本最值得买
如果想要把这款车长期持有并作为家用车使用的话，我比较推荐购买指导价13.28万的2022款 240TGDi DCT LUX尊贵版，因为这个版本的配置相对比较全面，更符合如今新车应有的配置表现。

包括L2级别的辅助驾驶、车载导航、车联网、语音识别控制等智能化装备，还有10.25英寸仪表屏+10.25英寸中控屏、无钥匙进入/启动、皮质座椅、倒车影像、定速巡航等实用配置。
写在最后
新伊兰特不论从设计、用料、驾驶体验还是性价比来说，都非常符合一款家用车应有的表现，而且尤其适合成为年轻人的第一台车。不知道大家对这款车怎么看呢？