现在大众的车按照厂商和说明书的要求必须要加0w-20的机油，而且还必须符合大众最新的 vw50800认证的机油（新研制的长寿命低能耗汽油机VW标准发动机油，仅适用于粘度0W-20，这不是向后兼容旧规格/发动机），用其他的机油或者不是vw50800认证的机油 厂家可能不质保必须符合上面二个标准。cw508的标准要求是低灰分的机油，貌似是低于1，而且里面还加入了稀有追踪金属锆的成分。不能厂家推荐的有可能颗粒捕捉器堵住或者发动机异常。
我在这里找到了上汽大众的通知，可以作为参考：
没有cw508的认证可以用c5级别的替代，c5理论上不能替代508.因为508要求蒸发损失不大于于百分之11.c5是13.另外运动粘度508最低要求7.8，c5的还要低。如果要用c5注意下这两个参数就行了。还有可以用通用二代认证的020替代508。
过去，大众车更偏向高粘度机油，因为于大众的发动机工作温度普遍要比日系车、韩系车的发动机工作温度高，为发动机空燃比进一步提升创造了条件，并以此应对苛刻的环保要求。
但在国六标准之下，这种做法已不能在环保和动力之间取得平衡，继续提高空燃比，随之而来是发动机功率的下降。高速行驶时会很省油，市区低速行驶会很费油。
低粘度机油较低的摩擦系数，可以降低发动机噪音，散热效率高，低温流动性好，降低了油耗之余还能改善驾乘体验。此外，低粘机油比高粘度机油达到正常工作温度耗时更短，更适合城市驾驶。
我在这里找到了上汽大众的通知，可以作为参考：
没有cw508的认证可以用c5级别的替代，c5理论上不能替代508.因为508要求蒸发损失不大于于百分之11.c5是13.另外运动粘度508最低要求7.8，c5的还要低。如果要用c5注意下这两个参数就行了。还有可以用通用二代认证的020替代508。
过去，大众车更偏向高粘度机油，因为于大众的发动机工作温度普遍要比日系车、韩系车的发动机工作温度高，为发动机空燃比进一步提升创造了条件，并以此应对苛刻的环保要求。
但在国六标准之下，这种做法已不能在环保和动力之间取得平衡，继续提高空燃比，随之而来是发动机功率的下降。高速行驶时会很省油，市区低速行驶会很费油。
低粘度机油较低的摩擦系数，可以降低发动机噪音，散热效率高，低温流动性好，降低了油耗之余还能改善驾乘体验。此外，低粘机油比高粘度机油达到正常工作温度耗时更短，更适合城市驾驶。
