回首2008年，丰田实现了重返领奖台的目标（格洛克在匈牙利站和特鲁利在法国站），并大幅提高了赛末总分，取得了重大进展，这培养了队伍的信心。
2008年，车队实现了当年的目标，取得了两次领奖台、一次前排发车的重大进展，并以56分的成绩获得了比2006年（35分）和2007年（13分）加起来更多的分数。丰田在18场大奖赛中有14场在起跑线上排名前10，12次得分，9次排名前6。
主席JohnHowett说：“我们从中收获了大量知识，并有了很大的进步。我们的团队中有许多人处于最佳状态，因此现有的挑战是填补所有空缺，确保整个组织都在最佳状态上发挥作用。然后，我们必须把所有基本要素结合起来，实现我们都在为之奋斗的成功。”

在2008年的比赛后，JarnoTrulli和TimoGlock将继续为车队服务，第三车手小林可梦伟也将加入其中，他也将参加GP2亚洲赛和GP2系列赛。山科对此评论道：“在我看来，丰田拥有F1赛事中最好的车手阵容之一，我很高兴看到他们能用TF109做些什么。两位车手上赛季都证明了，如果我们给他们一辆有竞争力的车，他们就有能力与世界上最好的车手并肩作战，因此我们今年的目标是提供一辆能让他们更经常做到这一点的赛车。”
对于Jarno，他正作为丰田的主力赛车手为其第五个完整赛季做准备，他的经验证明对车队的发展是非常宝贵的，而Timo天生的速度和热情则是对他完美的赞美。
Jarno、Timo和小林面临的关于底盘的新法规之颁布有三个原因：①使超车更容易；②限制平均车速的持续增长，③使汽车的外观更干净。（题外话：然而09-13年的车都奇丑无比）

对比TF108和TF109，可以感受到差异非常明显，尤其是前后翼。前翼较宽为1800mm，下翼75mm，而在750mm处，后翼窄了75%。除了降低下压力和速度，这些变化的目的是增加车手超车的机会。这样的过渡给了丰田的赛车工程师门一张简洁的TF109设计稿，从以前的汽车运用相对较少的概念，。运用丰田汽车行之有效的方法原则，我们“有条不紊地、热情地”应对了这一挑战。
高级总经理PascalVasselon说：“我们已经尽了最大的能力，因为我们总是这样做，但这一次它必须是特殊的，因为规则的变化是如此之大，我们不得不重新考虑一切。所以这个完整的项目对我们公司的要求比我之前参与的任何一个新车项目都要高。”
今年的另一个变化是普利司通的光头胎在缺席12年后重新出现，“提高”了抓地力水平，并可能使超车变得更容易。
Pascal Vasselon解释说：“如果你紧跟另一辆车，你的空气动力学性能会大大下降，这使得超车变得异常困难。因此，为了增加超车，有必要减少对空气动力抓地力的依赖，因为这是不一致的，而这正是重启用光滑轮胎的原因——增加机械抓地力。”
TF108前翼
TF109前翼
仔细观察，轮胎也变了

614的福星

发动机部门有了新的面貌，2009年后，引擎部门的高级总经理Luca Marmorini离开。自从丰田的F1项目开始以来，Luca为丰田做出了出色的贡献，包括在RVX-09发动机和KERS系统项目上的宝贵工作，但他选择离开车队。
执行副总裁Yoshiaki Kinoshita继续全面负责底盘和发动机部门，而Kazuo Takeuchi除了担任发动机技术协调总监外，还将担任发动机高级总经理。
引擎寿命已从只能坚持两场比赛延长到至少三场比赛，不包括周五练习赛，每个车手每赛季只能使用8台引擎。这一措施不仅节省了成本，也给引擎部门带来了更大更多的挑战，但团队的雄心壮志依然存在。Yoshiaki Kinoshita说：“在丰田，我们总是尝试去冲击高的目标，上个赛季我们实现了100%发动机可靠性的目标；我们没有无法完赛的问题。我希望车队有机会像上赛季一样积极地使用发动机，在性能和可靠性上不妥协。”

作为节约成本措施的一部分，为了提高可靠性，发动机转速将限制在18000rpm；比2008年下降了1000转/分。至于为什么要节约成本，是因为节约成本在F1的议程上排在很高的位置，而丰田也致力于减少开支，同时保持F1作为赛车的顶级运动。一级方程式车队协会（FOTA）和国际汽联（FIA）已经同意在2009年大幅削弱赛车及其母队，包括禁止季内测试、风洞限制和工厂每年关闭6周。
对此，John Howett评论道：“这些都是积极的，有远见的措施，将大大降低成本，同时保留F1的DNA，这对于丰田非常重要。”但确保投资价值并不仅仅局限于丰田，它提高了效率，并对所有成本进行了全面审查，从而直接为工厂生产节省了成本。
John Howett补充道：“对驱动成本的因素有一个详细的了解是非常重要的，然后你需要能够优先考虑那些能带来收益或性能提升的领域。一个高效精干的公司的企业文化必须包含减少浪费的决心和不断改进的精神。令人高兴的是，即使在经济繁荣时期，这些依然是丰田特别强调的因素，因此我相信我们处于良好的状况下。”

因此，进入一个诱人的F1赛季，丰田完全致力于在赛道内外取得成功。2009赛季从3月29日在墨尔本举行的澳大利亚大奖赛开始，而第17场也是最后一场比赛是11月1日举行的首届阿布扎比大奖赛。
个人总结：从2002年到2009年，丰田在F1赛场内奋战了整整8年，取得了较为显著的成绩，包括数次杆位和数次领奖台。然而，若将其成就和其投入进行对比便可发现其巨大差异。投入巨大，收获甚微，丰田在8年间投入资金不比任何一支争冠车队少，却从未问鼎最高领奖台，这是丰田多方面的疲软造成的，最大的问题在于其管理层的混乱冗杂，使研发进展缓慢，效率低下，甚至在2004年还曝出了抄袭F2002的严重丑闻。丰田在F1领域的失败对现代F1有着鲜明的警示作用，对当代企业管理及科技研发也有警示作用。
说到这里，祝丰田在WEC取得4连冠

申精申精@clayjj