苏联间谍在冷战时期最感兴趣的情报之一就是超音速客机，克格勃甚至专门给刺探英法“协和”客机情报的行动取了一个名称——“布琳希德”行动。
克格勃在“布琳希德”行动中最大的成就是策反了俄裔法国高级技术官员谢尔盖·法比尤，他向中央空气流体动力学研究院（TsAGI）提供了“协和”全部技术文档的缩微胶卷。这卷胶卷被藏在奥斯坦德（比利时）华沙特快列车头等车厢厕所暖气片后的暗格内，然后通过苏联民航班机运回国内。
1965年2月，两名柯达员工因试图向克格勃提供情报而被伦敦刑事法庭判刑。同月，谢尔盖·帕夫洛夫在一家巴黎餐厅被捕，从他身上搜出了一张写有“协和”起落架、刹车和高科技冶金机密的餐巾纸。戴高乐亲自签署谢尔盖的驱逐令。
不过苏联并未停止在欧洲的间谍活动，因为苏联一直无法解决超音速飞机很多技术问题。图-144落后的两个重要领域是刹车和发动机控制。协和飞机在很多尖端科技上处于领先地位，不仅包括刹车。它是首批使用碳纤材料制造刹车的飞机，在飞机落地后能够经受让飞机减速所产生的巨大热量（协和飞机落地的速度很高，在每小时185英里左右（296公里／小时））。但由于苏联材料学的落后使得俄罗斯人未能模仿这一设计。
更大的问题在于发动机。协和号是首架飞行系统的重要部分完全由电脑控制的客机——它会不断改变进风口的形状，以确保发动机以尽可能高的效率运转。
苏联希望在法国安插的间谍能够为苏联解决这些技术瓶颈，但法国人故意泄露假的轮胎和技术资料欺骗苏联间谍，这使得苏联不得不自己解决。苏联的解决办法就是质量不够数量来凑，苏联研究不出适合超音速客机的轮胎材料，于是增加起落架的大小，并且后面足足有12个硕大的轮胎。
英国飞机公司董事长乔治·爱德华兹爵士在1967年访问苏联，他仔细观察图144原型机后对年轻的设计师图波列夫说：“你在进气口和发动机的设计上犯了错误，机翼的设计也过于复杂，弯度和扭曲不足。虽然涡扇发动机能帮你降低噪音，但在超音速巡航时会损失很多效率。”当他强调发动机成对安装在“大约半翼展位置”时，图波列夫不耐烦的说：“我知道，但是我们无法让飞控系统在单发失效时维持飞行。”
1973年的巴黎航展，英法合作研发的协和飞机成功完成试飞。图144随后也成功起飞，但图144在910米高度陷入麻烦，突然机鼻下倾导致飞机迅速向地面俯冲。科兹洛夫全力拉起，结果过载超过了机身的承受限制，导致左翼折断，飞机在空中解体，在30万观众的众目睽睽之下坠机爆炸。
飞机坠毁在古桑维尔村，这次事故导致图-144机组和地面8名村民遇难，此外还有六十多人受重伤。苏联方面的说法是空中拍摄的法国幻影战机过于靠近图144，使图144飞行员紧急避让导致失控。法国的说法是苏联飞行员追求炫技，以及图144自身的结构问题导致了灾难。苏联否认图144质量问题，但直到四年之后，图-144才正式交付苏联民航使用，说明质量问题并不是空穴来风。
1977年11月，图-144终于迎来了史上第一次载客飞行，这架航班号为SU499的班机，执飞了从莫斯科到阿拉木图（现为哈萨克斯坦首都）的航线，3000多公里的航程在两个小时内完成，但苏联航空部门却一反往常，并没有大肆宣传报道。因为“协和”号早在22个月之前就投入了商业客运飞行。
此时，图-144还仅仅是颓势初显，接下来，更大的悲剧还等待着图-144。
据乘坐过图-144的乘客事后描述，这两个小时的飞行体验简直糟糕透顶。
首先，机舱内震耳欲聋的噪音，让两个相邻的乘客之间几乎听不到彼此的说话，飞机上的遮阳板也无法正常使用，刺眼的阳光照得乘客眼睛都睁不开，厕所只能解决小便。
与飞行体验差相比，飞行安全性则是核心问题，但这个问题却一直困扰着图-144。
1978年5月23日，装备有新式RD-36-51涡喷发动机的图-144D型在进行试飞时发生了严重故障，虽然飞行员迫降成功，但仍导致两名飞行工程师死亡，飞机完全报废。
同年7月31日，图-144在超音速飞行时，飞机的压气机叶片脱落，导致机身结构受损，飞机又一次迫降。
如此高的故障率，导致每一名图-144的飞行员都必须是苏联空军中精挑细选的，这也让西方国家嘲笑图-144是“航天员的摇篮”：因为只有最优秀的飞行员才有可能被选拔为航天员。
现在的图-144显然成了一个“鸡肋”，食之无味，弃之可惜——苏联人既对图-144的飞行安全性不放心，又不甘心彻底放弃它，毕竟当年它可是花费巨大的人力物力成本研制成功的。
在载客航班停运两年多后，图-144寿终正寝——1983年7月1日，苏联政府下达了461-169号令，图-144从此停产停运。至此，图144超音速客机总共只飞行102次飞行航班，只有55次飞行搭载乘客，出现高达226个故障，多次因为故障被迫取消航班。
克格勃在“布琳希德”行动中最大的成就是策反了俄裔法国高级技术官员谢尔盖·法比尤，他向中央空气流体动力学研究院（TsAGI）提供了“协和”全部技术文档的缩微胶卷。这卷胶卷被藏在奥斯坦德（比利时）华沙特快列车头等车厢厕所暖气片后的暗格内，然后通过苏联民航班机运回国内。
1965年2月，两名柯达员工因试图向克格勃提供情报而被伦敦刑事法庭判刑。同月，谢尔盖·帕夫洛夫在一家巴黎餐厅被捕，从他身上搜出了一张写有“协和”起落架、刹车和高科技冶金机密的餐巾纸。戴高乐亲自签署谢尔盖的驱逐令。
不过苏联并未停止在欧洲的间谍活动，因为苏联一直无法解决超音速飞机很多技术问题。图-144落后的两个重要领域是刹车和发动机控制。协和飞机在很多尖端科技上处于领先地位，不仅包括刹车。它是首批使用碳纤材料制造刹车的飞机，在飞机落地后能够经受让飞机减速所产生的巨大热量（协和飞机落地的速度很高，在每小时185英里左右（296公里／小时））。但由于苏联材料学的落后使得俄罗斯人未能模仿这一设计。
更大的问题在于发动机。协和号是首架飞行系统的重要部分完全由电脑控制的客机——它会不断改变进风口的形状，以确保发动机以尽可能高的效率运转。
苏联希望在法国安插的间谍能够为苏联解决这些技术瓶颈，但法国人故意泄露假的轮胎和技术资料欺骗苏联间谍，这使得苏联不得不自己解决。苏联的解决办法就是质量不够数量来凑，苏联研究不出适合超音速客机的轮胎材料，于是增加起落架的大小，并且后面足足有12个硕大的轮胎。
英国飞机公司董事长乔治·爱德华兹爵士在1967年访问苏联，他仔细观察图144原型机后对年轻的设计师图波列夫说：“你在进气口和发动机的设计上犯了错误，机翼的设计也过于复杂，弯度和扭曲不足。虽然涡扇发动机能帮你降低噪音，但在超音速巡航时会损失很多效率。”当他强调发动机成对安装在“大约半翼展位置”时，图波列夫不耐烦的说：“我知道，但是我们无法让飞控系统在单发失效时维持飞行。”
1973年的巴黎航展，英法合作研发的协和飞机成功完成试飞。图144随后也成功起飞，但图144在910米高度陷入麻烦，突然机鼻下倾导致飞机迅速向地面俯冲。科兹洛夫全力拉起，结果过载超过了机身的承受限制，导致左翼折断，飞机在空中解体，在30万观众的众目睽睽之下坠机爆炸。
飞机坠毁在古桑维尔村，这次事故导致图-144机组和地面8名村民遇难，此外还有六十多人受重伤。苏联方面的说法是空中拍摄的法国幻影战机过于靠近图144，使图144飞行员紧急避让导致失控。法国的说法是苏联飞行员追求炫技，以及图144自身的结构问题导致了灾难。苏联否认图144质量问题，但直到四年之后，图-144才正式交付苏联民航使用，说明质量问题并不是空穴来风。
1977年11月，图-144终于迎来了史上第一次载客飞行，这架航班号为SU499的班机，执飞了从莫斯科到阿拉木图（现为哈萨克斯坦首都）的航线，3000多公里的航程在两个小时内完成，但苏联航空部门却一反往常，并没有大肆宣传报道。因为“协和”号早在22个月之前就投入了商业客运飞行。
此时，图-144还仅仅是颓势初显，接下来，更大的悲剧还等待着图-144。
据乘坐过图-144的乘客事后描述，这两个小时的飞行体验简直糟糕透顶。
首先，机舱内震耳欲聋的噪音，让两个相邻的乘客之间几乎听不到彼此的说话，飞机上的遮阳板也无法正常使用，刺眼的阳光照得乘客眼睛都睁不开，厕所只能解决小便。
与飞行体验差相比，飞行安全性则是核心问题，但这个问题却一直困扰着图-144。
1978年5月23日，装备有新式RD-36-51涡喷发动机的图-144D型在进行试飞时发生了严重故障，虽然飞行员迫降成功，但仍导致两名飞行工程师死亡，飞机完全报废。
同年7月31日，图-144在超音速飞行时，飞机的压气机叶片脱落，导致机身结构受损，飞机又一次迫降。
如此高的故障率，导致每一名图-144的飞行员都必须是苏联空军中精挑细选的，这也让西方国家嘲笑图-144是“航天员的摇篮”：因为只有最优秀的飞行员才有可能被选拔为航天员。
现在的图-144显然成了一个“鸡肋”，食之无味，弃之可惜——苏联人既对图-144的飞行安全性不放心，又不甘心彻底放弃它，毕竟当年它可是花费巨大的人力物力成本研制成功的。
在载客航班停运两年多后，图-144寿终正寝——1983年7月1日，苏联政府下达了461-169号令，图-144从此停产停运。至此，图144超音速客机总共只飞行102次飞行航班，只有55次飞行搭载乘客，出现高达226个故障，多次因为故障被迫取消航班。
