事先说明：因数字电压表刷新率问题，读到的最低电压不一定等于真实的最低电压，下文中的最低电压均指读到的最低电压，仅供参考。
冷车启动时，最低电压10.5V（停车8小时以上，12℃气温下）；
i-STOP重启时，最低电压在11.3～11.6V间，理解为“燃烧启动式”有效，电动机浅度参与重启，电瓶耗电较少。
i-STOP重启时，最低电压在10.5～11V间，理解为“燃烧启动式”无效，电动机深度参与重启，电瓶耗电较多，且接近于冷启动。
在城市道路使用中，以11V为分界点进行统计发现，“燃烧启动式”有效约占1/3。如需更详细的统计，我得找个副驾陪我玩。
附马自达的启停原理：i-STOP在发动机停止的时候可以时时对每个气缸内的空气量进行非常精密的检测，准确的控制发动机停止时候的活塞位置。重新启动发动机的时候，i-STOP可以选择处于最佳位置的活塞最先喷射燃油并且点火，依靠气缸做功冲程的能量就可以重新启动引擎。马自达称之为“燃烧启动式”的再启动方式。这样就克服了启停系统单靠启动电机发动，耗电量过大的问题，亦减轻了引擎启动时的噪声和震动，启动时间也将有效缩减，马自达厂方自己测试的启动时间为0.35秒。
冷车启动时，最低电压10.5V（停车8小时以上，12℃气温下）；
i-STOP重启时，最低电压在11.3～11.6V间，理解为“燃烧启动式”有效，电动机浅度参与重启，电瓶耗电较少。
i-STOP重启时，最低电压在10.5～11V间，理解为“燃烧启动式”无效，电动机深度参与重启，电瓶耗电较多，且接近于冷启动。
在城市道路使用中，以11V为分界点进行统计发现，“燃烧启动式”有效约占1/3。如需更详细的统计，我得找个副驾陪我玩。
附马自达的启停原理：i-STOP在发动机停止的时候可以时时对每个气缸内的空气量进行非常精密的检测，准确的控制发动机停止时候的活塞位置。重新启动发动机的时候，i-STOP可以选择处于最佳位置的活塞最先喷射燃油并且点火，依靠气缸做功冲程的能量就可以重新启动引擎。马自达称之为“燃烧启动式”的再启动方式。这样就克服了启停系统单靠启动电机发动，耗电量过大的问题，亦减轻了引擎启动时的噪声和震动，启动时间也将有效缩减，马自达厂方自己测试的启动时间为0.35秒。
