房地产模式造车
恒大向来高歌猛进。39 岁创业、曾经问鼎中国首富的许家印凭借着规模化运作、低价圈地、激进的资本运作和集权式管理下的超强执行力,在中国楼市最火爆的那几年跨越式发展。2016 年,恒大还曾超越万科,成为中国销售规模最大的地产商。
这个风格也延伸到恒大的新业务。恒大 2010 年买断广州足球俱乐部的股权,铁腕改革,闪电换帅。管理和后勤人员都是从恒大转岗,毫无职业足球管理经验。
恒大汽车管理团队同样来自恒大集团,基本全无汽车业背景。副总裁级别以上的 10 名高管,除了分管制造体系的副总裁高景深来自 FF,其余均来自恒大集团各业务线。董事长肖恩曾是恒大旅游集团董事长,总裁刘永灼正是当年主导恒大足球俱乐部改革的年轻总经理。

恒大模式不总是有效。2014 年,恒大冰泉横空出世,一举拿下 1500 万吨水源探矿权,建设总产能 220 万吨的工厂,广告铺天盖地。3 年后,这个被调侃 “带着混凝土味” 的矿泉水品牌亏损 50 亿,最终被恒大转手。刘永灼加入恒大汽车前曾被调任恒大冰泉,也没有力挽狂澜。
造车比卖水更复杂。一些恒大地产适用的经验遇到了问题。
一位参与恒大汽车零部件采购的人员对《晚点 LatePost》表示,恒大不允许采购部门直接找供应商,这是恒大地产防治腐败的成熟制度。
研发、采购、管理团队各自搜一部分供应商入库,然后发招文开标。
汽车行业的供应商头部效应明显,有经验的采购通常熟悉供应商的技术水平,不需要反复谈判。而恒大的采购只负责接触供应商,不直接参与决策,供应商定点由高层主导——一位来自恒大健康的总经理亲自参与许多零部件的采购谈判。
上述人士表示,大部分供应商对恒大的采购流程不满。在汽车行业,顶级供应商的话语权往往并不比车企要小。“好多文件,要法人签字的那些,老外不可能给你签的。”
“供应商全都抱怨,但看着恒大现在付款的条件比较优惠就做。”他说。传统车企很多会把开发费分摊到量产车中,待生产后支付。而恒大是预付 30%、设计验证再付 30%、工程验证完毕付后 40%。
恒大汽车工厂的规划也延续了房地产模式。最初恒大高层希望工厂标准化。十大基地全都能生产全部 14 款车型:从紧凑型车到大中小型豪华车,从轿车到 SUV。
标准化工厂延续了恒大做房地产的风格。地产楼盘的设计和用料都强调标准化,每栋楼的外观、颜色、户型、内部装修、小区园林都有通用模板,以此形成规模优势,压缩采购成本。
但大地产公司一年能有数十个地产项目,而汽车工厂在可预见的未来只有 10 个。标准化不能节省多少工厂采购成本,反倒会因为兼容太多车型增加每个工厂的成本。最后恒大也做了调整,将十大工厂归为两类:1.0 工厂优先兼容中大型车,2.0 优先兼容中小型车