我感觉会是色季拉山隧道以及经过折多山的隧道。

搞定了川藏铁路，地球上没有哪个工程可以难倒基建狂魔了吧？

理论上是不良地质发育、大埋深及高地应力、断裂带的那些隧道，参考高黎贡山隧道掘进得极其艰难，彩云一号盾构机卡壳被岩爆事故不断，一停工就是几个月，川藏铁路难度只高不低，估计得全国精兵强将一起梭哈全压上才能保进度了

高黎贡山隧道位于龙陵县境内，全长34.5公里，隧道最大埋深1155米，是目前亚洲最长的山岭铁路隧道，地形地质条件极为复杂，具有“三高、四活跃”特征（高地热、高地应力、高地震烈度，活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）。隧道施工将穿越19条活动断裂带，遭遇高温热害、断层破碎带、突水突泥、岩爆、放射性、有害气体、高地应力软岩大变形等技术难题。
拉林铁路是川藏铁路的先期工程，中铁十二局集团承建的巴玉隧道连接西藏山南市加查县和曲松县，全长13073米，最高海拔3500米左右，最大埋深2080米。隧道有94%位于岩爆区，建设难度大。据了解，岩爆是一种复杂的动力型灾害，也是地下开挖的深部工程开挖过程中常见的一种地质灾害，对施工人员、设备的安全问题和工程进度有很大影响。
据统计，巴玉隧道岩爆发生的强度、频率和形态多样，单次最长持续时间可达20余小时，在国内外隧道施工史上均属罕见。由于岩爆出现的时间、位置、强度等均难预测，给施工人员心理上造成畏难情绪，其对机械设备的损坏、工序的影响，不仅加大了施工成本，更降低了施工效率。
巴玉隧道超过2000米的埋深和7500米的独头掘进，让其成为世界高原铁路隧道之最，被中国铁路总公司列为“一级风险隧道”。经过建设者们五年的艰苦努力成功贯通。
先期的拉林铁路已经预习了一遍。

不管你们赌那个隧道最后完工，我都赌是1x局修的那个隧道最后完工

其实往往是那些长度既不是最长但又不短的不出名隧道往往是最后的王炸

川藏铁路的隧道再难也不会超过大瑞铁路高黎贡山隧道

这个隧道很难，从怒江流域到雅江流域。从经验看，不会是最后通的那个。最后的那个可能出人意料

招标没有时间？应该来一条，搞慢了企业资质降低三级....领导和主要干部直接开除

看中标公示就知道了，只要是19局的工程，………

我觉得色季拉山和夏里到波密之间的隧道应该拖后腿。

据说有50公里的隧道，到时看情况吧！大量用隧道比较安全~~~

TBM掘进的隧道别卡壳就行，卡壳了就很麻烦。

真不知道哪个是最后贯通的，不过隧道计划工期里，折多山98个月，易贡64个月