媒体公开报道显示，北汽计划通过在二级市场购买股票的方式，增持奔驰母公司戴姆勒集团4.99%的股份。2019年7月，北汽用200亿拿下来戴姆勒5%的股权，如果此次增持成功，北汽在戴姆勒的持股比例将达到9.99%，从而有望超越吉利9.69%的股份占比，一举成为戴姆勒第一大股东。这个表面看起来风光无限的消息，事实上背后却非常凄凉，透露出北汽无奈之下被动选择的困境。
为了拿回更多的利润，戴姆勒一直都想提高自己在北京奔驰的股份，计划从北汽手中夺走16%的股份，以期在北京奔驰的股比从49%提升至65%。对北汽来说，这不仅意味着在北京奔驰上话语权的进一步丧失，而且主要利润来源也被大幅度压缩。就此，双方进行着激烈的博弈。一方面，戴姆勒引入吉利这个“破坏因子”，让其成为第一大股东，加强合作，同时还与比亚迪眉来眼去，给北汽施压，逼宫北汽妥协。
另一方面，时间也不站在北汽这边，2022年乘用车外资股比限制取消的时间节点越来越近。而且，已经有宝马增持华晨宝马股份从50%至75%案例在前。在这样的情况下，北汽已经没有太多能够与戴姆勒谈判的筹码。既然逃脱不了丧失北京奔驰股份的命运，无奈之下的北汽只能通过直接增持戴姆勒的股份，希望能够锁定一部分利益。北汽赢了面子，输了里子。
北汽为何不愿意放手北京奔驰？因为这是它生存的根本所在，太过重要。众所周知，北京奔驰多年来都是北汽的利润奶牛。仅以2020年上半年为例，北汽股份营业收入为778.54亿元，其中北京奔驰的营业收入高达749.2亿元，占整体收入的96.2%。换而言之，整个北汽集团，都严重依赖北京奔驰的“输血”。北汽丧失北京奔驰的任何股份，对其来说，都称得上是致命一击。
除了北京奔驰，北汽手里现在一个能打的牌都没有。北汽的另一家合资品牌北京现代，销量持续暴跌，从2016年巅峰时期的114万辆下滑至如今的70万辆左右，同时韩方将品牌管理收归旗下，也在向北汽方面施压，意欲扩大股比；自主板块，运营了7年之久的高端品牌绅宝失败，被战略性放弃，而北汽新能源也从年销10万辆下滑到如今的3万辆。由此可见，依赖B端销售的北汽新能源前途也十分渺茫。
如此形势下，销量屡创新高的北京奔驰成了北汽唯一的希望。但是如今，最后一根救命稻草，北汽也抓不住了。木已成舟，北汽只能期望收购戴姆勒的股份，弥补一些损失，这几乎是无奈之下不得已的选择。一个没有董事席位和决定权的第一大股东，远远弥补不了北汽对北京奔驰股份的降低。前有填不起的自主品牌大坑，后有合资品牌争夺股权，可以预见随着对北京奔驰控股权的丧失，北汽或将一蹶不振。北汽的溃败，从增持戴姆勒开始。
为了拿回更多的利润，戴姆勒一直都想提高自己在北京奔驰的股份，计划从北汽手中夺走16%的股份，以期在北京奔驰的股比从49%提升至65%。对北汽来说，这不仅意味着在北京奔驰上话语权的进一步丧失，而且主要利润来源也被大幅度压缩。就此，双方进行着激烈的博弈。一方面，戴姆勒引入吉利这个“破坏因子”，让其成为第一大股东，加强合作，同时还与比亚迪眉来眼去，给北汽施压，逼宫北汽妥协。
另一方面，时间也不站在北汽这边，2022年乘用车外资股比限制取消的时间节点越来越近。而且，已经有宝马增持华晨宝马股份从50%至75%案例在前。在这样的情况下，北汽已经没有太多能够与戴姆勒谈判的筹码。既然逃脱不了丧失北京奔驰股份的命运，无奈之下的北汽只能通过直接增持戴姆勒的股份，希望能够锁定一部分利益。北汽赢了面子，输了里子。
北汽为何不愿意放手北京奔驰？因为这是它生存的根本所在，太过重要。众所周知，北京奔驰多年来都是北汽的利润奶牛。仅以2020年上半年为例，北汽股份营业收入为778.54亿元，其中北京奔驰的营业收入高达749.2亿元，占整体收入的96.2%。换而言之，整个北汽集团，都严重依赖北京奔驰的“输血”。北汽丧失北京奔驰的任何股份，对其来说，都称得上是致命一击。
除了北京奔驰，北汽手里现在一个能打的牌都没有。北汽的另一家合资品牌北京现代，销量持续暴跌，从2016年巅峰时期的114万辆下滑至如今的70万辆左右，同时韩方将品牌管理收归旗下，也在向北汽方面施压，意欲扩大股比；自主板块，运营了7年之久的高端品牌绅宝失败，被战略性放弃，而北汽新能源也从年销10万辆下滑到如今的3万辆。由此可见，依赖B端销售的北汽新能源前途也十分渺茫。
如此形势下，销量屡创新高的北京奔驰成了北汽唯一的希望。但是如今，最后一根救命稻草，北汽也抓不住了。木已成舟，北汽只能期望收购戴姆勒的股份，弥补一些损失，这几乎是无奈之下不得已的选择。一个没有董事席位和决定权的第一大股东，远远弥补不了北汽对北京奔驰股份的降低。前有填不起的自主品牌大坑，后有合资品牌争夺股权，可以预见随着对北京奔驰控股权的丧失，北汽或将一蹶不振。北汽的溃败，从增持戴姆勒开始。
