媒体公开报道显示,北汽计划通过在二级市场购买股票的方式,增持奔驰母公司戴姆勒集团4.99%的股份。2019年7月,北汽用200亿拿下来戴姆勒5%的股权,如果此次增持成功,北汽在戴姆勒的持股比例将达到9.99%,从而有望超越吉利9.69%的股份占比,一举成为戴姆勒第一大股东。这个表面看起来风光无限的消息,事实上背后却非常凄凉,透露出北汽无奈之下被动选择的困境。
为了拿回更多的利润,戴姆勒一直都想提高自己在北京奔驰的股份,计划从北汽手中夺走16%的股份,以期在北京奔驰的股比从49%提升至65%。对北汽来说,这不仅意味着在北京奔驰上话语权的进一步丧失,而且主要利润来源也被大幅度压缩。就此,双方进行着激烈的博弈。一方面,戴姆勒引入吉利这个“破坏因子”,让其成为第一大股东,加强合作,同时还与比亚迪眉来眼去,给北汽施压,逼宫北汽妥协。
另一方面,时间也不站在北汽这边,2022年乘用车外资股比限制取消的时间节点越来越近。而且,已经有宝马增持华晨宝马股份从50%至75%案例在前。在这样的情况下,北汽已经没有太多能够与戴姆勒谈判的筹码。既然逃脱不了丧失北京奔驰股份的命运,无奈之下的北汽只能通过直接增持戴姆勒的股份,希望能够锁定一部分利益。北汽赢了面子,输了里子。
北汽为何不愿意放手北京奔驰?因为这是它生存的根本所在,太过重要。众所周知,北京奔驰多年来都是北汽的利润奶牛。仅以2020年上半年为例,北汽股份营业收入为778.54亿元,其中北京奔驰的营业收入高达749.2亿元,占整体收入的96.2%。换而言之,整个北汽集团,都严重依赖北京奔驰的“输血”。北汽丧失北京奔驰的任何股份,对其来说,都称得上是致命一击。
除了北京奔驰,北汽手里现在一个能打的牌都没有。北汽的另一家合资品牌北京现代,销量持续暴跌,从2016年巅峰时期的114万辆下滑至如今的70万辆左右,同时韩方将品牌管理收归旗下,也在向北汽方面施压,意欲扩大股比;自主板块,运营了7年之久的高端品牌绅宝失败,被战略性放弃,而北汽新能源也从年销10万辆下滑到如今的3万辆。由此可见,依赖B端销售的北汽新能源前途也十分渺茫。
如此形势下,销量屡创新高的北京奔驰成了北汽唯一的希望。但是如今,最后一根救命稻草,北汽也抓不住了。木已成舟,北汽只能期望收购戴姆勒的股份,弥补一些损失,这几乎是无奈之下不得已的选择。一个没有董事席位和决定权的第一大股东,远远弥补不了北汽对北京奔驰股份的降低。前有填不起的自主品牌大坑,后有合资品牌争夺股权,可以预见随着对北京奔驰控股权的丧失,北汽或将一蹶不振。北汽的溃败,从增持戴姆勒开始。
为了拿回更多的利润,戴姆勒一直都想提高自己在北京奔驰的股份,计划从北汽手中夺走16%的股份,以期在北京奔驰的股比从49%提升至65%。对北汽来说,这不仅意味着在北京奔驰上话语权的进一步丧失,而且主要利润来源也被大幅度压缩。就此,双方进行着激烈的博弈。一方面,戴姆勒引入吉利这个“破坏因子”,让其成为第一大股东,加强合作,同时还与比亚迪眉来眼去,给北汽施压,逼宫北汽妥协。
另一方面,时间也不站在北汽这边,2022年乘用车外资股比限制取消的时间节点越来越近。而且,已经有宝马增持华晨宝马股份从50%至75%案例在前。在这样的情况下,北汽已经没有太多能够与戴姆勒谈判的筹码。既然逃脱不了丧失北京奔驰股份的命运,无奈之下的北汽只能通过直接增持戴姆勒的股份,希望能够锁定一部分利益。北汽赢了面子,输了里子。
北汽为何不愿意放手北京奔驰?因为这是它生存的根本所在,太过重要。众所周知,北京奔驰多年来都是北汽的利润奶牛。仅以2020年上半年为例,北汽股份营业收入为778.54亿元,其中北京奔驰的营业收入高达749.2亿元,占整体收入的96.2%。换而言之,整个北汽集团,都严重依赖北京奔驰的“输血”。北汽丧失北京奔驰的任何股份,对其来说,都称得上是致命一击。
除了北京奔驰,北汽手里现在一个能打的牌都没有。北汽的另一家合资品牌北京现代,销量持续暴跌,从2016年巅峰时期的114万辆下滑至如今的70万辆左右,同时韩方将品牌管理收归旗下,也在向北汽方面施压,意欲扩大股比;自主板块,运营了7年之久的高端品牌绅宝失败,被战略性放弃,而北汽新能源也从年销10万辆下滑到如今的3万辆。由此可见,依赖B端销售的北汽新能源前途也十分渺茫。
如此形势下,销量屡创新高的北京奔驰成了北汽唯一的希望。但是如今,最后一根救命稻草,北汽也抓不住了。木已成舟,北汽只能期望收购戴姆勒的股份,弥补一些损失,这几乎是无奈之下不得已的选择。一个没有董事席位和决定权的第一大股东,远远弥补不了北汽对北京奔驰股份的降低。前有填不起的自主品牌大坑,后有合资品牌争夺股权,可以预见随着对北京奔驰控股权的丧失,北汽或将一蹶不振。北汽的溃败,从增持戴姆勒开始。