印尼讓渡車輛 集中串

車輛服役狀況:
(1)現役
-東急8000系 (8003F，12輛編成)
-東急8500系 (8604F、8610F、8618F，12輛編成)
-営団6000系 (8/10輛編成；6012F出軌廢車)
-営団7000系 (8輛編成；7021F踏切事故廢車)
-営団05系 (8輛編成；05-007F踏切事故廢車)
-203系 (8/12輛編成)
-205系 (8/10/12/8+4輛編成)
-205系5000番台 (8/10輛編成)
(2)退役
-都営6000形 (保存車1輛)
-營團5000系
-東葉1000形
-103系
(3)計畫引進
-E217系，預計11輛編成22~30組
-キハ40/47/48
-営団8000系
-都営6300型1次車

6/22~30整理:
(1) 205系5000番台10輛試運轉:
M19+M21+M25組成 10輛編成，因應Lankas線供電不穩將使用SIV輔助電源車輛換成MG車
編成: 204-59(頭), 204-5049, 205-5049, 205-34(頭),204-34(頭), 204-5041, 205-5041, 204-5037, 205-5037, 205-59(頭)
(2) 205系5000番台10輛試運轉成功
因應10輛試運轉成功，未來將205-5000組成8組10輛編成投入Lankas線
(3) チョッパ制御車5組可能引退
05-005F、05-009F、6011F、6025F、7017F因時常故障且斬波器料件不足，計畫提前退役

6/29~7/5 整理:
(1) 205系5000番台 M8/11/22/31編成運抵印尼
(2) 05系 (07F廢車；05F、09F可能廢車) 會繼續在雅加達使用，不會去日惹
(3) E217系 2021年預計讓渡11輛編成20組，2組配置日惹~梭羅

7/13~19整理:
(1) 205系 5000番台 [千ケヨ]M8 已完成KCI標準色改色，尚未正線試運轉
(2) 203系 BOO106編成端面行先 LED化改造
-利用205系拆下來的側面LED行先進行改造，相較於営団6000和現地改造的205系LED字幕小很多，推測應為測試性質，日後可能再改造
(3) 近期完成端面行先LED現地化改造的205系編成有:
-DP52 (4+8輛) 由原 [千ケヨ] M28+M30 打散重組:
クハ205-52, モハ205-5055, モハ204-5055, クハ204-53,
クハ205-53, モハ205-5056, モハ204-5056, サハ205-103,
サハ205-104, モハ205-5060, モハ204-5060, クハ204-52
-DP145 (4+8輛) 由原 [千ケヨ] M14+M35(偽メルヘン) 打散重組:
クハ205-145, モハ205-5069, モハ204-5069, サハ205-31,
サハ205-32, モハ205-5070, モハ204-5070, クハ204-45,
クハ205-45, モハ205-5028, モハ204-5028, クハ204-145
-BOO61 (10輛) 由原 [横クラ] H1+H6 打散重組:
クハ205-61, サハ205-121, モハ205-181, モハ204-181, モハ205-192,
モハ204-192, モハ205-182, モハ204-182, サハ204-101 (6門車), クハ204-61
-BOO130 (8輛) 由原 [横クラ] H21+H27+[千ケヨ] M52 打散重組:
クハ205-130, モハ205-355, モハ204-355, サハ204-30 (6門車),
サハ204-121 (6門車), モハ205-273, モハ204-273, クハ204-130
-BOO149 (8輛) 由原 [宮ハエ] 24+[千ケヨ] M65(メルヘン) 打散重組:
クハ205-149, モハ205-404, モハ204-404, サハ204-41 (6門車),
サハ204-47 (6門車), モハ205-406, モハ204-406, クハ204-149

7/20~26整理:
(1) 203系 BOO108編成 (8輛) 修復不能
-判斷為一輛 モハ 出現無法修復之問題，且斬波器相關料件無法取得
-將取4輛中間車，使BOO106 (8輛)成為12輛編成；剩餘4輛 (クハ203-108, モハ203-124, モハ202-124, クハ202-108) 廢車，做為殺肉用途
-至此，雅加達203系將只剩下三編成 (5+5輛 1編成、12輛 2編成)
(2) 203系 BOO106編成 12輛化
-BOO106 (12輛) 由原 [東マト] 66+68 打散重組:
クハ203-106, モハ203-116, モハ202-116, サハ203-111, サハ203-112, モハ203-122, モハ202-122, サハ203-115, サハ203-116, モハ203-118, モハ202-118, クハ202-10
-BOO106編成可能近期從 Bogor (BOO) 轉屬至 Bukit Duri (BUD)，方便與同為12輛的 BUD2編成一同調度
(3) 205系 5000番台 [千ケヨ]M11 現地化改造完畢、端面行先LED化
(4) KCI 2020下半年預計廢車7組チョッパ制御車
-目前名單上有:
05-005F
05-009F
6011F
6025F
7017F
203系 BOO108
仍有一組不明，推測可能是尚未除籍的東急8612F
(5) KCI可能開始考慮引進E233系之可行性
-2022開始碰上 JR東E233系 大量轉屬，其中可能有不小數量的剩餘車輛
-國產之 INKA-Stadler 電車預計生產25組，交車期程為每年5組、分5年交車，就規格面算是 E231系 同級產物；預計第一組於 2023年中出廠
-Jabodetabek、日惹周邊電氣化路網持續快速擴張，國產電車上路前可能有運能不足的空窗期
-KCI開始汰除 205系、東急8000/8500系 以外的斬波器車，需要足量的VVVF車來補充，同時亦要能滿足12輛編成擴充至48~52組之目標 (目前12輛編成37組)
-東京メトロ8000系讓渡與否將成為是否讓渡 E233系 可能的關鍵

7/27~8/2整理:
(1) 東急 8003F (12輛) 檢修完畢出場
-2輛中間車輪片交換完畢，恢復全編12輛狀態
-東急 8003F (12輛) 由 8003F + 8007F + 8611F 打散重組:
クハ8003, デハ8202, デハ8104
デハ8832, デハ8735 >>> 日本時期 8611F，8500系動力電源車/動力車
デハ8204, デハ8108 >>> 日本時期 8007F，8000系動力車/動力電源車
デハ8263, デハ8142, デハ8213 >>> 日本時期 8025F (東橫線)，僅讓渡中間車
デハ8103, クハ8004
→8003F 日本時期為大井町線/田園都市線 5輛編成，讓渡時加入東橫線 8025F 三輛中間車增節；到印尼後將 原8003F+三輛增節視為 8003F。
(2) 東急 8604F 全檢中
-クハ8007、クハ8008 MG待修中
-Bukit Duri水災泡水的中間車 デハ8711、サハ8245 待修中，前者可能解除電裝成為 サハ 或使用事故車 8612F 的殺肉零件
-東急 8604F (4+8輛) 由 8007F + 8604F + 8039F + 8611F 打散重組:
デハ8604, デハ8704, サハ8904
クハ8008 >>> 日本時期 8007F，8000系駕駛車
クハ8007 >>> 日本時期 8039F，讓渡後因檢修交換車號，クハ8039 ⇌ クハ8007
デハ8245 >>> 日本時期 8007F，8000系動力車
デハ8711 >>> 日本時期 8611F，8500系動力電源車
デハ8825, デハ8719, サハ8909, デハ8804, デハ8504
(3) 東急 8610F (12輛) 暫時休車
-七月例行性檢修入場後未出場
-預計連同泡水的中間車 (デハ0715、デハ0815、デハ8812、サハ8929) 一併修復後回歸運用
-東急 8610F 由 8610F + 8612F 打散重組:
デハ8610, デハ8710, サハ8951
デハ0715, デハ0815, サハ8929, デハ8812 >>> 來自8612F
デハ8825, デハ8719, サハ8909, デハ8804, デハ8504

8/3~9整理:
(1) 本月全檢資訊
-計畫全檢車輛: 東京メトロ6000系 6023F、6032F
-全檢中車輛: 東京メトロ6000系 6022F、東急8610F、205系 BOO99編成
(2) 10輛編成55組計畫實施
-因疫情，KCI今年預計營收減少三分之一，資金不足以支援短期內引進大量車輛，84組12輛編成計畫 (目前37→35組) 窒礙難行，故優先執行10輛編成55組 (目前45→47組) 之計畫
(3) 203系 BOO106編成 (12輛) 轉屬 Bukit Duri，成為 BUD106編成
-為方便與 BUD2編成 (12輛) 一同調度，從 Bogor (BOO) 轉屬至 Bukit Duri (BUD)
-至此，剩下三組 203系為 BUD2、BUD106、BOO109，極有可能集中用在 Bekasi 線上
(4) 205系5000番台 BUD60編成 (10輛) 轉屬 Bogor，成為BOO60編成
-為 [千ケヨ] M19+21編成打散重組，輔助電源皆為SIV
-可能為因應 10輛集中配屬 Bogor 而轉屬
-為第一組配置在 Bogor 的 205系5000番台，未來 4+6/10輛的 BUD31/56/59 編成是否轉屬仍有待觀察
(5) 205系 5000番台 [千ケヨ] M8、M11、M31 現地化改造完畢，場內試運轉
(6) 205系 5000番台 [千ケヨ] M8、M11、M31、BUD104、BUD105編成重組
-因應10輛編成優先計畫、Rankastibang線SIV解禁以及 M8、M11、M31可投入運用，將 BUD104 (8輛，原 [千ケヨ] M1)、BUD105 (8輛，原 [千ケヨ] M2) 及上述可投入運用編成打散。
-BUD104 クハ204-104、クハ205-104中間車化，BUD104編成消滅
-新BUD105 (4+6輛) 由原 [千ケヨ] M1+M2 打散重組:
クハ205-105, モハ205-5003, モハ204-5003 (MG M2), モハ205-5004 ,
モハ204-5004 (MG M2), クハ204-104 , クハ205-104, モハ205-5002,
モハ204-5002 (MG M1), クハ204-105
-???6 (10輛) 由原 [千ケヨ] M8+M11+M31 打散重組:
クハ205-6, モハ205-5015, モハ204-5015 (MG M8), サハ205-210,
モハ205-5021, モハ204-5021 (MG M11), サハ205-212, モハ205-5061,
モハ204-5061 (MG M31), クハ204-6
-???7 (10輛) 由原 [千ケヨ] M1+M2+M8+M11 打散重組:
クハ205-7, サハ205-168, モハ205-5001, モハ204-5001 (MG M1),
サハ205-170, サハ205-171, モハ205-5016, モハ204-5016 (SIV M8),
サハ205-169, クハ204-7
-???55 (10輛) 由原 [千ケヨ] M8+M11+M31 打散重組:
クハ205-55, サハ205-109, モハ205-5022, モハ204-5022 (MG M11),
サハ205-110, サハ205-211, モハ205-5062, モハ204-5062 (MG M31),
サハ205-213, クハ204-55
(7) 205系 5000番台 BUD8、BUD51 (12輛) 編成各摘除2輛モハ車，成為10輛編成
-摘除之モハ車將插入未讓渡的編成內，使之亦10輛化
-BUD8 (12輛→10輛) 由原 [千ケヨ] M13+M26 打散重組:
クハ205-8, 【モハ205-5051】, 【モハ204-5051 (MG M26)】, サハ205-151,
サハ205-150, モハ205-5046, モハ204-5046 (MG M26), サハ205-216,
サハ205-217, モハ205-5026, モハ204-5026 (MG M13), クハ204-8
-BUD51 (12輛→10輛) 由原 [千ケヨ] M14+M27 打散重組:
クハ205-51, モハ205-5027, モハ204-5027 (MG M14), サハ205-89,
サハ205-90, モハ205-5053, モハ204-5053 (MG M27), サハ205-101,
サハ205-102, 【モハ205-5054】, 【モハ204-5054 (MG M27)】, クハ204-51
→括號者為本次摘除車輛

8/10~31整理:
(1) 営団7000系 剩餘車輛不考慮讓渡
-因應 KCI 引進新車輛後勤簡化、全面 VVVF化方針，將不考慮讓渡目前副都心、有樂町線現役之営団7000系，即便該車輛已全數更新為VVVF車。
(2) 東急 8608F 復活無望
-東急車休車中狀態最佳者 8608F (休車時 8輛) 確定不修復，車上部品已拆卸供 8604F使用。
-東急車將維持12輛編成4組，繼續向國鐵延長租賃。
(3) 営団 05系車瘟
-05系在役者8/17~24期間， 5組中有4組因機件故障，無法出車；後已維修排除。
(4) チョッパ制御車 5組廢車
-営団 05系: 05F (出軌導致轉向架龜裂)、09F
-営団 6000系: 6011F、6025F
-営団 7000系: 7017F
因時常故障、斬波器料件不足，長期休車後於 2020.09.01 確定廢車。
(5) 廢車山 2.0
-因 205系 5000番台大量讓渡，目前 KCI 三個電車區近乎滿線，夜間迴送線、基地聯絡線、環狀線站內皆有駐車，已嚴重影響車輛調度與維修。故計畫將基地內留置國鐵所屬、未除籍的廢車疏開至 Cikaum (廢車山)，以利調度及擴建股道。
-因 Cikaum 目前堆置空間接近上限，需重新堆放並拆除部分廢車體；研議先將車輛送至前一站 Pasirbungur 站內側線停放。
(6) 國鐵租賃車廢車回送
-如上一點所述，為騰出車輛基地空間及擴建，加上向國鐵租賃的車輛廢車手續較複雜，先將以下車輛疏開至 Pasirbungur 站內:
-都営 6000形: 6168F (保存編組剩餘車，7輛)、Djoko Lelono 2 (端面改造事故車，2輛中間車)
-営団 5000系: 5819F (8輛)、5817F (8輛)
-東葉 1000形: 1080F (8輛)、1090F (8輛)
-東急 8500系: 8607F (4輛)、8608F (8輛)、8612F (4輛，事故車)
(7) 國鐵研議成立新的車輛製造廠
-印尼國鐵 (PT. Kereta API，KAI) 研議於旗下成立新的車輛製造廠，與國營車輛製造廠 INKA (近期將改名 INKA-Stadler) 競爭，並將部分能量閒置的機廠改建為車輛製造廠
-該計畫合作對象、技術支援為 J-TREC
-該計畫優先於國鐵 Manggarai 機廠 (KCI Bukit Duri電車區隔壁) 執行
-計畫讓國鐵及旗下子公司具備電車 B修工事(機電翻新、內裝徹底翻修) 能力
-技術移轉部分 Sustina 鋁合金車體製造技術，使印尼具備「廉價且高品質的電車自製能力」
-競爭對手 INKA 合作過的對象有:
-GM、EMD: 柴電機車授權生產
-日本車輛: 不鏽鋼車體製造、Rehostatik 組裝、初代國產電車 KRL-I
-宇進產電: 機電整合、冷氣機國產化、二代國產電車 KfW I-9000
-龐巴迪: 電氣式氣動車、BN-Holec 翻新、KfW I-9000 翻新、機場快線 ARS 電車
-CRRC: 貨車國產化、特急型氣動車 (計畫中止)
-CAF: LRT Jabodetabek 車輛
-Stadler
→可以視為歐洲與日本造車系統、規格之競爭