都说货运司机是最会过日子的，什么以车为家、艰苦朴素、精打细算都是用来形容他们的，但在楠哥看来，一般货运司机的经历都只能被称为辛苦！真正称得上“精打细算”高手的还得说是绿通司机。
为什么这么说呢？货运司机聚焦在货上，他们拉的货最禁不起折腾，点到点追求最快速度。最近楠哥和几位跑绿通十几年的老司机深聊了一下，真是不聊不知道，一聊才发现绿通司机真是最会精打细算的“算盘精”。
楠哥总结了一下，绿通司机，尤其是养车跑绿通的司机，他们的“精打细算”才真是渗透到骨子里，精细到每一个运输环节中。
首先，要说“人”的重要性，司机是第一位的，楠哥认识一个开了20年轻卡的老司机，现在自己养了五台康铃车跑绿通，他坚定的说到：“跑绿通我宁花五千请个老司机，也绝不用只要三千的新手。”他给大家算了一笔账，以驾驶江淮康铃轻卡跑绿通为例，请一个老司机，驾驶习惯优秀，驾驶过程尽可能保持在80-90的经济时速运行，百公里油耗也就7毛，而且还能保持车况良好。相比新手“高速一溜烟”的驾驶习惯，良好的驾驶习惯，四台车加起来每天能省出200大洋的油钱，这一个月就是6000块，一年就是七万块，别的不说，一个老司机的工资就省出来了。相比请一个新手司机，车子造的不像样，油耗高不说，货物安全也要打个问号。有时候花对的钱就是省钱，谁说货车司机大都没文化的，这用人的算盘账，绿通司机可精着呢。
有人说了，五千块的绿通老司机，你哪里找来的，瞎说！那咱们再来算笔账，前提我这哥们是在陕西跑绿通，这司机的价格也要和地域结合，五千块算底薪了，每月加一千五的出勤补贴，到蔬菜产地拉菜，司机自家吃的菜我这哥们全包了。里里外外算下来，司机到手也有七八千块了，在陕西地界不算低了。
在说“人”的另一个方面，就是售后了，大家有没有感觉各家货车品牌的“400”服务热线有时候就是个摆设，真遇到什么问题了，大家第一时间想到的还是买车4S店。也难怪，真正解决问题的，可能也是卖你车的那个人。楠哥之前跑过很多轻卡的4S店，要说服务，客观的说同一品牌不同地区的服务有很大差距，可能各家还是需要把服务的品质做做统一了。这里说个感人的例子吧，楠哥接触江淮车比较多，各种渊源吧，我一个咸阳跑绿通的司机朋友，在一次鲜货运输中车子坏在延安了，拉了满满一车的鲜辣椒，这要耽误一夜，全烂在车里了，损失得几万块。大半夜的抱着试试的心态给买车4S店致电，咸阳-延安跨区域协调，赶在天亮之前把车子修好了，大哥心里感动的一塌糊涂。其实这里楠哥想说，货车司机和咱们家用轿车最大的区别就是，货车他是司机赚钱养家的工具，很多品牌喊着自己家的车有多好，服务多周到，还真不如踏踏实实做事，换来用户口中一声好来的实在。
其次，要说车了，对车要求可就多了去了，但是比较关键的有这么四大方面：
首先要能拉，从去年开始国内轻卡集中轻量化大换血，你会发现，绿通用户是最先选购轻量化车型的用户。为什么！因为他们早就期待这样能多拉快跑的车子了。很多用户在选车的时候都会刻意关注一下车子的承载，底盘大梁实力怎么样。看的多了，你会发现，其实并非底盘钢板厚就是能多拉的好车，一般内行都会开一段时间看底盘钢板的韧性怎么样，就好比看刀快不快，得看刃。
第二关注的就是油耗了，你会发现，司机关注车子好坏的标准都是和经济利益挂钩的，比如，很多司机反映重汽的车子费油，为啥？楼子大，阻力大，往返一趟下来油钱得多花不少，就别说再看其他方面的性能了。这就叫输在“颜值”上了。
第三，安全性能，这点对于很多雇司机运营的车队来说比较重要，车子安全就意味着人和货的安全。这点上，和用人一定要结合起来，一个经常跑四川地区的朋友跟我说，他开江淮康铃跑绿通，五年了，刹车片一次没换过，每次检查都在标准范围，这就说明，开车习惯好，不仅安全，还省钱。
第四，要说保值率，谁的车子也不能可能开一辈子，现在司机都在合理区间换新车，一般轻卡开过三年出手没啥价格优势，但在二手车市场，康铃车的保值率相当高，这点不是楠哥做广告，大家可以去看看。
最后，要说说货了，绿通是特殊的货运，也正因为如此，疫情对绿通运输的影响也非常小，人总得吃饭不是，除了必要的检查，基本对绿通车辆都是绿灯开放的。货物方面楠哥不想说太多，毕竟现在市场价格透明，司机也都不是小白鼠，想骗咱绿通司机，还真得打打草稿了。
“我们开的货车没有什么正品不正品，只有认同不认同。大家口中的好车，无非就是能为自己创造最大的经济效益。”和绿通司机打交道多了，会发现他们有一套自己的理论，仔细想想现在确实是这个道理。国内轻卡市场错综复杂，可司机也有自己的小算盘。说句实在的，国家政策对绿通用户照顾够多，但他们也确实辛苦，会精打细算一些也在情理之中。
为什么这么说呢？货运司机聚焦在货上，他们拉的货最禁不起折腾，点到点追求最快速度。最近楠哥和几位跑绿通十几年的老司机深聊了一下，真是不聊不知道，一聊才发现绿通司机真是最会精打细算的“算盘精”。
楠哥总结了一下，绿通司机，尤其是养车跑绿通的司机，他们的“精打细算”才真是渗透到骨子里，精细到每一个运输环节中。
首先，要说“人”的重要性，司机是第一位的，楠哥认识一个开了20年轻卡的老司机，现在自己养了五台康铃车跑绿通，他坚定的说到：“跑绿通我宁花五千请个老司机，也绝不用只要三千的新手。”他给大家算了一笔账，以驾驶江淮康铃轻卡跑绿通为例，请一个老司机，驾驶习惯优秀，驾驶过程尽可能保持在80-90的经济时速运行，百公里油耗也就7毛，而且还能保持车况良好。相比新手“高速一溜烟”的驾驶习惯，良好的驾驶习惯，四台车加起来每天能省出200大洋的油钱，这一个月就是6000块，一年就是七万块，别的不说，一个老司机的工资就省出来了。相比请一个新手司机，车子造的不像样，油耗高不说，货物安全也要打个问号。有时候花对的钱就是省钱，谁说货车司机大都没文化的，这用人的算盘账，绿通司机可精着呢。
有人说了，五千块的绿通老司机，你哪里找来的，瞎说！那咱们再来算笔账，前提我这哥们是在陕西跑绿通，这司机的价格也要和地域结合，五千块算底薪了，每月加一千五的出勤补贴，到蔬菜产地拉菜，司机自家吃的菜我这哥们全包了。里里外外算下来，司机到手也有七八千块了，在陕西地界不算低了。
在说“人”的另一个方面，就是售后了，大家有没有感觉各家货车品牌的“400”服务热线有时候就是个摆设，真遇到什么问题了，大家第一时间想到的还是买车4S店。也难怪，真正解决问题的，可能也是卖你车的那个人。楠哥之前跑过很多轻卡的4S店，要说服务，客观的说同一品牌不同地区的服务有很大差距，可能各家还是需要把服务的品质做做统一了。这里说个感人的例子吧，楠哥接触江淮车比较多，各种渊源吧，我一个咸阳跑绿通的司机朋友，在一次鲜货运输中车子坏在延安了，拉了满满一车的鲜辣椒，这要耽误一夜，全烂在车里了，损失得几万块。大半夜的抱着试试的心态给买车4S店致电，咸阳-延安跨区域协调，赶在天亮之前把车子修好了，大哥心里感动的一塌糊涂。其实这里楠哥想说，货车司机和咱们家用轿车最大的区别就是，货车他是司机赚钱养家的工具，很多品牌喊着自己家的车有多好，服务多周到，还真不如踏踏实实做事，换来用户口中一声好来的实在。
其次，要说车了，对车要求可就多了去了，但是比较关键的有这么四大方面：
首先要能拉，从去年开始国内轻卡集中轻量化大换血，你会发现，绿通用户是最先选购轻量化车型的用户。为什么！因为他们早就期待这样能多拉快跑的车子了。很多用户在选车的时候都会刻意关注一下车子的承载，底盘大梁实力怎么样。看的多了，你会发现，其实并非底盘钢板厚就是能多拉的好车，一般内行都会开一段时间看底盘钢板的韧性怎么样，就好比看刀快不快，得看刃。
第二关注的就是油耗了，你会发现，司机关注车子好坏的标准都是和经济利益挂钩的，比如，很多司机反映重汽的车子费油，为啥？楼子大，阻力大，往返一趟下来油钱得多花不少，就别说再看其他方面的性能了。这就叫输在“颜值”上了。
第三，安全性能，这点对于很多雇司机运营的车队来说比较重要，车子安全就意味着人和货的安全。这点上，和用人一定要结合起来，一个经常跑四川地区的朋友跟我说，他开江淮康铃跑绿通，五年了，刹车片一次没换过，每次检查都在标准范围，这就说明，开车习惯好，不仅安全，还省钱。
第四，要说保值率，谁的车子也不能可能开一辈子，现在司机都在合理区间换新车，一般轻卡开过三年出手没啥价格优势，但在二手车市场，康铃车的保值率相当高，这点不是楠哥做广告，大家可以去看看。
最后，要说说货了，绿通是特殊的货运，也正因为如此，疫情对绿通运输的影响也非常小，人总得吃饭不是，除了必要的检查，基本对绿通车辆都是绿灯开放的。货物方面楠哥不想说太多，毕竟现在市场价格透明，司机也都不是小白鼠，想骗咱绿通司机，还真得打打草稿了。
“我们开的货车没有什么正品不正品，只有认同不认同。大家口中的好车，无非就是能为自己创造最大的经济效益。”和绿通司机打交道多了，会发现他们有一套自己的理论，仔细想想现在确实是这个道理。国内轻卡市场错综复杂，可司机也有自己的小算盘。说句实在的，国家政策对绿通用户照顾够多，但他们也确实辛苦，会精打细算一些也在情理之中。
