来来来坐，经常有人再问车子不好打着，刚又看到一篇在问的，那我正好闲着没活就大概随便说说供各位参考借鉴一下。
首先内燃式发动机无论再如何先进，工作的三要素恒久不变，空气、汽油、电三样缺一不可（柴油的压燃这就先不讨论），空气和汽油的混合比例学名叫“空混比”不对也不好点燃，电路电压不对或点火时间不对也不行。
一、先从好查的电路说起。
作为夏利车没有啥先进的直喷、进排气正时、点火时间修正等高科技，就是最原始的多点电喷发动机（之前的化油器和单点电喷的基本上已经淘汰报废了就不讨论）。只要看高压包正不正常，高压线有没漏电（漏电会导致蹿火和点燃不良，这两样没得修坏了就换），火花塞型号对不对（不是可以塞进去就行了，需要看冷热值和点火间隙，如果烧机油的车还需要经常清洗点火头会不会被积碳覆盖影响点火效率。其实火花塞不是易损件，4s店之所以要求几万公里更好是因为他们只换不修，火花塞会因为电击和高温磨损导致烧蚀后点火间隙慢慢扩大，加上时间久了积碳覆盖，而积碳是不导电的，举个例子，进口大众车要求两到四万公里得换，实际上高端大众车原厂配的是日本原装NGK的单铂金火花塞，寿命可以到8万，但是大众烧机油厉害，我在店里面给六万公里的拆下来后火花塞是黑乎乎的，给人家装上新的这个旧的我自己用刷子＋化清剂+酒精洗完调整好间隙装回夏利上至今跑的好好的，如果长时间市区低转速行驶的火花塞间隙可以调整到0.9－1.1大，如果要飙车高转速3000以上的的可以调小到0.7－0.9，其它车辆也是同理。）
如果是以上三种部件损坏原因导致不易着车的话，打着后也会出现工作不良的状况，如果着车后正常只是打着费劲，可以排除是这些原因再往下看。
二，空气，没空气啥都燃烧不了，打着的瞬间需要大量空气补充。
1.空滤脏不脏，进气道特别是进气门（注意，不是节气门）脏不脏，有没有积碳导致打开后间隙小进气量不足。
2.从节气门后面到燃烧室有没有管路漏气的，例如进气软管有没裂，废气循环管有没接上（加油盖上面那根透明的细管），到碳罐和刹车泵的耐压管有没破损。以上有破的导致进气量没经过节气门，那里有一个叫节气门开度传感器和空气流量器的玩意用来监控进气的，如果有漏气相当于电脑以为进来空气是这么多按这比例喷汽油，但是实际上漏进来更多空气但是汽油还是按喷，这就相当于空混比例低了，而打着发动机需要加浓工况当然就不好着车了，这也就是以前老车需要有阻风门的原因）
三、汽油，这也是最有可能出现问题的地方，无非就是要么喷多了要么喷少了。
1、先说喷多了的，很多车老了之后喷油嘴实际上都会慢漏，不是漏到外面，而是通过喷油孔流到气缸内部，这样就导致空混比变大不好点燃甚至老师傅说的淹缸，这种情况多出现在车子刚熄火后不久两三分钟需要再次打着时一把着不了需要两把或打着时间长点。如果是这种故障没啥好说的，要么克服一下要么换喷油嘴。
2、最后一种最常见，就是汽油泵的止回阀漏油导致油泵长时间停止工作后汽油从管路里回流至油箱，就好比农村家里面如果把水泵关掉过几天再开水管里面就空了需要开一会排掉空气水才来水的道理，汽油泵也一样，汽油回流了管里面就空了，需要油泵工作两三秒油才能泵油上来到喷油嘴，判断这种故障最简单的办法就是把钥匙拧到第一档让车通电，听到油泵工作的声音五六秒后再打着，如果这样就容易打着的话就是这个故障，没啥好解决的办法除非换油泵或加装单向阀，但还不如自己多拧几秒电门再打着克服一下，我自己的夏利就是有这种情况。。。。。。。。。
四、当然除此之外还有例如机油太稠阻力太大不利于打着啦、曲轴位置传感器故障啦、电瓶电压太低之类的啦等等，这些都是可能存在的因素但一般是可以排除的。。。
好了，以上就是我简单总结的几点，纯用手机拼音输入，码了半个多小时大拇指都酸了有错别字自己克服看，供大家参考。
首先内燃式发动机无论再如何先进，工作的三要素恒久不变，空气、汽油、电三样缺一不可（柴油的压燃这就先不讨论），空气和汽油的混合比例学名叫“空混比”不对也不好点燃，电路电压不对或点火时间不对也不行。
一、先从好查的电路说起。
作为夏利车没有啥先进的直喷、进排气正时、点火时间修正等高科技，就是最原始的多点电喷发动机（之前的化油器和单点电喷的基本上已经淘汰报废了就不讨论）。只要看高压包正不正常，高压线有没漏电（漏电会导致蹿火和点燃不良，这两样没得修坏了就换），火花塞型号对不对（不是可以塞进去就行了，需要看冷热值和点火间隙，如果烧机油的车还需要经常清洗点火头会不会被积碳覆盖影响点火效率。其实火花塞不是易损件，4s店之所以要求几万公里更好是因为他们只换不修，火花塞会因为电击和高温磨损导致烧蚀后点火间隙慢慢扩大，加上时间久了积碳覆盖，而积碳是不导电的，举个例子，进口大众车要求两到四万公里得换，实际上高端大众车原厂配的是日本原装NGK的单铂金火花塞，寿命可以到8万，但是大众烧机油厉害，我在店里面给六万公里的拆下来后火花塞是黑乎乎的，给人家装上新的这个旧的我自己用刷子＋化清剂+酒精洗完调整好间隙装回夏利上至今跑的好好的，如果长时间市区低转速行驶的火花塞间隙可以调整到0.9－1.1大，如果要飙车高转速3000以上的的可以调小到0.7－0.9，其它车辆也是同理。）
如果是以上三种部件损坏原因导致不易着车的话，打着后也会出现工作不良的状况，如果着车后正常只是打着费劲，可以排除是这些原因再往下看。
二，空气，没空气啥都燃烧不了，打着的瞬间需要大量空气补充。
1.空滤脏不脏，进气道特别是进气门（注意，不是节气门）脏不脏，有没有积碳导致打开后间隙小进气量不足。
2.从节气门后面到燃烧室有没有管路漏气的，例如进气软管有没裂，废气循环管有没接上（加油盖上面那根透明的细管），到碳罐和刹车泵的耐压管有没破损。以上有破的导致进气量没经过节气门，那里有一个叫节气门开度传感器和空气流量器的玩意用来监控进气的，如果有漏气相当于电脑以为进来空气是这么多按这比例喷汽油，但是实际上漏进来更多空气但是汽油还是按喷，这就相当于空混比例低了，而打着发动机需要加浓工况当然就不好着车了，这也就是以前老车需要有阻风门的原因）
三、汽油，这也是最有可能出现问题的地方，无非就是要么喷多了要么喷少了。
1、先说喷多了的，很多车老了之后喷油嘴实际上都会慢漏，不是漏到外面，而是通过喷油孔流到气缸内部，这样就导致空混比变大不好点燃甚至老师傅说的淹缸，这种情况多出现在车子刚熄火后不久两三分钟需要再次打着时一把着不了需要两把或打着时间长点。如果是这种故障没啥好说的，要么克服一下要么换喷油嘴。
2、最后一种最常见，就是汽油泵的止回阀漏油导致油泵长时间停止工作后汽油从管路里回流至油箱，就好比农村家里面如果把水泵关掉过几天再开水管里面就空了需要开一会排掉空气水才来水的道理，汽油泵也一样，汽油回流了管里面就空了，需要油泵工作两三秒油才能泵油上来到喷油嘴，判断这种故障最简单的办法就是把钥匙拧到第一档让车通电，听到油泵工作的声音五六秒后再打着，如果这样就容易打着的话就是这个故障，没啥好解决的办法除非换油泵或加装单向阀，但还不如自己多拧几秒电门再打着克服一下，我自己的夏利就是有这种情况。。。。。。。。。
四、当然除此之外还有例如机油太稠阻力太大不利于打着啦、曲轴位置传感器故障啦、电瓶电压太低之类的啦等等，这些都是可能存在的因素但一般是可以排除的。。。
好了，以上就是我简单总结的几点，纯用手机拼音输入，码了半个多小时大拇指都酸了有错别字自己克服看，供大家参考。
