两侧的车钩拆下，就可以拆车壳了。拆车壳要注意，不要用蛮力，因为此车铁芯两侧各有两个突出卡榫，对应车壳两侧各有两个凹槽，有点类似于客车厢的固定方式。拆的时候用镊子头把车壳往两侧撑一下，使卡榫脱离凹槽，就可以顺利拿下车壳了。

拿下车壳后会看到整车内构。基板还是一直延续CMR的传统，21针8针双插座，杜邦头接插件。
基板下方是预留的两个喇叭安装位，可以装两个喇叭上去，行成立体声效果。不知道基板喇叭输出口的功率够不够，能否带动两个喇叭，今天就不尝试了。
有兴趣使用双喇叭的车迷要注意一个问题，单喇叭不分极性，正负均可，但是双喇叭就不行了，两个喇叭极性要统一，不然相位相反，声波干涉会导致音质不好。
此车副灯比较有特色，结构类似壹号线的韶山8，合灯采用独立LED，通过一段很短的直线导光柱与灯头连接，但是电路没有分路，以红白共阴/阳（时间不多，没测，有空测测）的方式，通过一个3P杜邦头与基板连接。
其余几个2P杜邦头连接的分别是取电和电机。

此车原车没有设置驾驶室灯，是在车壳头灯上当的位置放了一个反射镜，把头灯的余光反射进驾驶室，这就太low了吧？鄙视

补一张图

看此车整体内部空间，铁芯做的比较扁，目测顶部空间还是比较大的。如果忽略电弓取电这一不常用功能，还是有一些深度改装的空间。
铁芯做扁的代价就是配重可能不够，用手感觉此车是比较轻的（没有上称，不一定准确），但是因为和谐系机车轮径比较大，摩擦粘着可能要好一些，估计牵引力应该问题不大（没测，猜的）。

楼主可以拍一下车底那两个打孔看一下嘛，就是包装固定用的那两个孔

想请教一下道渣该如何固定

至于数码化的环节，不考虑深改的话就比较简单了，拔掉8针模拟插针，把芯片插上去，卸掉基板固定螺丝，喇叭放进去，完成。基本都是原装位，没有特别复杂的地方。
值得说一说的有两处:
第一处。配件包里带了一个喇叭固定杆，这东西设计是有问题的。首先，螺丝是自攻丝，螺丝孔没有丝套，拧的时候特别费劲，容易把螺丝拧花。然后，固定杆凸起部分设计有误差，太高了，装上它之后再装基板，会把基板顶凸起来，强迫症是看不下去的。
第二处。基板预留的喇叭插座是一个杜邦头接插件的母头，尺寸比较小，我用1.25的仍然插不进去（比较主流的尺寸是2.54，但是模型空间小，用小尺寸也无可厚非）。很多车迷会面临一个问题，有喇叭，但是没有合适的接插件公头。配件包里没有配这东西，单买一个也不好买。

我是这样解决这两个问题的:
关于喇叭固定杆，因为我选了一个尺寸完美的喇叭，经过观察发现其实并不需要太大的力就能把喇叭固定的很好，于是果断把固定杆减断，取掉凸起部分，就把喇叭压住了，纹丝不动，效果很好。
至于接插件公头，这个其实没有什么太好的办法，如果你手里没有合适的，那你只能把母头焊下来，把喇叭线直接焊上去。只是这样实在是很low，在一个模块化基板上多了两条飞线，强迫症是看不下去的。
我之前爆改东风4dk的时候，拆下来一些件，发烟器开关上有一个，发烟器供电线上有一个，我就焊下来一条，焊在喇叭上了。因为都是CMR的产品，尺寸自然合适。

搞好这些东西上轨实车，诡异的一幕又出现了。此车用动芯5313，情况和MTC韶山7e用戴瑞斯上拉版是一样的，副灯不能单控，随头灯同亮同灭。
这难道是开漏版输出低电平的芯片遇到了直出版输出高电平的基板？
这几天各种搭配都测试到了，学到不少东西，越玩越明白。

我现在需要知道这样几件事:
此车头灯和副灯电路是分路单控吗？还是像壹号线韶山8那样，直接焊在一起并联了？
如果是分路输出，那基板是哪种工作模式？开漏/上拉，高电平/低电平等。
带着这些疑问，我去问客服，第二个问题我估计他们自己也不清楚，就先问第一个，结果……
客服告诉我头灯和尾灯是根据方向分别亮的……什么跟什么嘛，别说解答了，连我的问题也没听懂啊

此车基板和第一版第二版是否一样我目前不清楚（前两版没买），有没有数码化过此车的大神，跟我说一下此车数码化后的一些状态情况，我就好判断了，这样也就省的我再拆车测基板了。

顶

忘了吐槽一下此车的受电弓。
看起来挺正的，为什么吐槽？因为设计不合理。可能是之前有些车型，受电弓卡子设计的比较松，时间久了容易滑，卡不住弓。
但是这次CMR的设计堪称矫枉过正。你把弓卡子设计的稍微紧一点就行了呗，干嘛还要设计个倒钩呢？有这么个倒钩，弓还升得起来吗？抠也不敢使劲抠，只能拿镊子翘。
而且弓卡子和弓座还不是一体的，不一体也就得了，你装配好一点啊，为什么弓卡子还晃来晃去的？就因为弓卡子限位不准，造成降弓状态下弹簧往前顶出半毫米，弄的受电弓翘着个尾巴也不好看啊？
买了这个车的车迷有没有发现这车弓翘的？不是细拉杆的问题，而是弓卡子晃动的问题。