曾几何时，一汽-大众VW品牌不仅仅没有SUV，也没有MPV，2016年增幅最大的两个车型市场，和一汽-大众VW品牌没有半毛钱关系。因此面对媒体半开玩笑式的提问：一汽-大众VW品牌的SUV在哪里，董修惠常说：“SUV还在路上”，2018年就真的来了。
一汽-大众VW品牌转变形式把A.级车市场拆分成了A-entry（入门）、A.级（主流）、A+（高端）三个细分市场，又在A.级车市场里弄出了第一辆国产旅行车，开拓出了旅行车市场。五款A.级车，硬是在2016年，卖出了近112万辆。 在2017年车市整体增长预期放缓，1.6L以下购置税优惠政策减半等一系列不利条件下，纯粹卖轿车的一汽-大众VW品牌，仍然定下了2017年总销量140.5万辆的“小目标”。那么，如何实现？ 非常熟悉产品的董修惠表示，2016年陆续上市的全新车型，一些在2016年处于爬坡期，2017年全年的销量会有增长，比如高尔夫嘉旅、全新迈腾、新宝来；而像蔚领这样年底才上市的全新产品，也会在2017年贡献不错的增量。一汽-大众唯一处于产品生命周期末端的仅有一款CC。所以，如下图所示，2017年实际上一汽-大众VW品牌，至少有一半的车型，都可以继续贡献“增量”。但考虑到市场大环境的变化，6.8%的增长，相对比较合理。
早在2016年，营销从4P升级到了6P，这是一汽-大众VW品牌2016年在营销层面的创新。产品市场覆盖面有限，只有通过营销，深度挖掘潜力。把手里的每款车，尽量做到细分市场的领先车型。 2016年，一汽-大众VW品牌一共只有七款车，有五款做到了细分市场占有率NO.1，它们是：捷达、速腾、高尔夫、迈腾和刚刚上市的蔚领。除了产品力本身之外，更多来自于2016年一汽-大众在营销层面的诸多变化。 董修惠表示，在原有的汽车营销4P理论基础上，一汽-大众VW品牌增加了2P，分别是：政策（Policy）和热情（Passion）。这2P，一个是面向渠道，一个则是面向营销团队本身。 SUV市场的抢占，无疑给一汽-大众带来了新的增长点。在刚刚公布的2019年1-6月销售数据中[url=http://car.bitauto.com/yiqidazhong/]一汽-大众[/url]VW品牌终端销量650,673辆，这与2018年刚上市的探歌等SUV车型是密不可分的，在市场整体下滑9%的大环境下保持了同比正增长。 就像董修惠说的：“没有必然的成功，而是一定要通过努力。从产品上来讲，是具备爆款的条件，剩下就看我们的营销和对市场的把控了。”
一汽-大众VW品牌转变形式把A.级车市场拆分成了A-entry（入门）、A.级（主流）、A+（高端）三个细分市场，又在A.级车市场里弄出了第一辆国产旅行车，开拓出了旅行车市场。五款A.级车，硬是在2016年，卖出了近112万辆。 在2017年车市整体增长预期放缓，1.6L以下购置税优惠政策减半等一系列不利条件下，纯粹卖轿车的一汽-大众VW品牌，仍然定下了2017年总销量140.5万辆的“小目标”。那么，如何实现？ 非常熟悉产品的董修惠表示，2016年陆续上市的全新车型，一些在2016年处于爬坡期，2017年全年的销量会有增长，比如高尔夫嘉旅、全新迈腾、新宝来；而像蔚领这样年底才上市的全新产品，也会在2017年贡献不错的增量。一汽-大众唯一处于产品生命周期末端的仅有一款CC。所以，如下图所示，2017年实际上一汽-大众VW品牌，至少有一半的车型，都可以继续贡献“增量”。但考虑到市场大环境的变化，6.8%的增长，相对比较合理。
早在2016年，营销从4P升级到了6P，这是一汽-大众VW品牌2016年在营销层面的创新。产品市场覆盖面有限，只有通过营销，深度挖掘潜力。把手里的每款车，尽量做到细分市场的领先车型。 2016年，一汽-大众VW品牌一共只有七款车，有五款做到了细分市场占有率NO.1，它们是：捷达、速腾、高尔夫、迈腾和刚刚上市的蔚领。除了产品力本身之外，更多来自于2016年一汽-大众在营销层面的诸多变化。 董修惠表示，在原有的汽车营销4P理论基础上，一汽-大众VW品牌增加了2P，分别是：政策（Policy）和热情（Passion）。这2P，一个是面向渠道，一个则是面向营销团队本身。 SUV市场的抢占，无疑给一汽-大众带来了新的增长点。在刚刚公布的2019年1-6月销售数据中[url=http://car.bitauto.com/yiqidazhong/]一汽-大众[/url]VW品牌终端销量650,673辆，这与2018年刚上市的探歌等SUV车型是密不可分的，在市场整体下滑9%的大环境下保持了同比正增长。 就像董修惠说的：“没有必然的成功，而是一定要通过努力。从产品上来讲，是具备爆款的条件，剩下就看我们的营销和对市场的把控了。”
