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【极品飞车21：热度】环绕地图最终战——发现(DISCOVERY) https://www.bilibili.com/video/av75076314

目前已经测试的车辆如下，格式为车辆名-最高性能评分。未来有新测试的车会在楼中楼补充。如果有想让lz测试的车，也可以在楼下回复。
保时捷 918 Spyder——410
保时捷 911 GT2 RS——412
保时捷 911 Carrera RSR——418
法拉利 FXX-K Evo——412
法拉利 LaFerrari——406
法拉利 F40——422
法拉利 488 GTB——417
法拉利 Testarossa——400
兰博基尼 Aventador SVJ——413
兰博基尼 Huracan Performante——412
柯尼塞格 Regera——432
迈凯伦 P1 GTR——409
帕加尼 Huayra BC——421
阿斯顿马丁 Vulcan——407
讴歌 NSX 17——399
奥迪 R8 v10——409
奔驰-AMG GTR——408
北极星POLESTAR——404
宝马 i8 Roadster——403
宝马 M3 GTR——408
宝马 M3 Evolution——406
日产 GT-R Premium——403
日产 Skyline GT-R——415
日产 Fairlady 240 ZG——400
雪佛兰 Corvette ZR1——408
雪佛兰 Bel Air——405
SRT Viper GTS——411
道奇 Challenge SRT8——401
三菱 Lancer Evolution——417
马自达 RX-7——410
本田 Civic Type-R——408
福特 Mustang 65——408
大众 Beetle——415
路虎 Range Rover Sport——394
福特 F150——387

首先介绍几点知识：
1. 热度里，车辆性能总评分最高是400+，但是这不代表所有的400+性能都是一样的。使用特殊手段可以发现，所有性能在399以上的车，面板都显示为400+。本贴主要目的之一就是介绍400往上性能的实际数据
2.同样的，性能子评分，所有超过10.0的数值也显示为10.0，楼下介绍每一辆车都会附上它的真实数据。此外，总评分并不是由4个子评分的总和所决定，根据测试，性能总评分比子评分要更可靠
3. 四项性能子评分：“力量”对应扭矩，但是它对性能总评分的影响非常小，测试结果也是这种趋势，因此改装时，可以接受牺牲力量来提高加速和极速；“高速”，受车辆的最高速度和提速到最高速度的能力两方面影响，比单纯的极速更有意义，大部分车极速都在375-380范围内，Regera独步天下410；“加速”，综合性的加速，包括0百加速、0.4公里加速以及更高速度下的加速能力，很有参考价值；“氮气”，顾名思义，直接选5x3或1x15就行。

关于面板误导
正如前文所言，性能总评分满分400和子评分满分10.0，隐藏了许多有用的信息，甚至可能会对改装的选择产生误导。
1. 面前有3辆评分400+的车，它们实际差距有多大？



使用特殊手段，发现实际性能评分Regera是432，488GTB是417，NSX是399，差距竟然有30多。下面显示子评分超过10.0的部分

很明显Regera优势在于它的极速和高速情况下的加速能力，如果不考虑这种超高极速对面板的影响，仅仅对比488GTB和NSX，可以发现前者的加速和高速两项属性都比后者强。不仅0百加速488GTB(1.9s)比NSX(2.0s)要快，0.4公里前者用时(8.63s)也比后者(9.07s)少了将近0.5s，而在下文出现的上坡直线加速测试中，两者的性能差距会更大。不得不说NSX的满改399真的是400+之耻。
2. 四项子评分都是10.0的车最强吗？
既然这么问了，答案肯定是no。这里需要点名的是大牛SVJ。

乍一看4项满分赏心悦目，0百加速和0.4公里加速也名列前茅，但是在上坡直线加速露了马脚，尾速比3代神车911rsr慢了30kph，仅仅领先400+之耻NSX大约10kph。或许是车身太重了所以高速下的加速能力非常孱弱。这也是面板误导最明显的地方之一，有些性能只能自己测试，而没有在面板中体现。
3. 为什么面板高的引擎跑起来更慢？
这是在测试RX7时发现的有趣现象。

母庸质疑，谁都会选第一个......吗？下面看看两个引擎的真实面板（PS：为了方便观察，这里的总面板-100显示，实际是408和409）：

力量更低的引擎凭借高速反超了。两个引擎的0百加速和0.4公里加速基本相同，而在上坡直线加速测试中，后者的尾速比前者快了5kph。这大概已经算面板欺诈了。

OK正文终于要开始了。首先介绍测试项目：
【车辆名称】
【满改实际性能评分】图
【最高性能引擎与涡轮】图
*最高性能引擎是使性能总评分最大的引擎，使用特殊手段可以看见400+不同引擎带小数的评分数据，因而不会出现两个引擎评分相同的情况
【0.4公里加速性能】
【直线上坡加速性能】
*测试方式:沿着下面这条上坡路的双黄线一直开到峰顶，车辆尾速最快可以突破340kph。比0.4公里更考验车辆在250kph以上的加速性能。

【起步打滑】无/1档/2档
【原装引擎满改评分】

保时捷 918 Spyder
【最高满改评分】410

【最高性能引擎&涡轮】3.8L V8混动/双涡轮

【0.4公里】8.77s
【直线上坡尾速】315kph
【起步打滑】无
【原装引擎满改评分】405

保时捷 911 Carrera RSR
【最高满改评分】418

【最高性能引擎&涡轮】3.5L V6/双涡轮
*商店有2个初始马力不同的3.5L V6引擎，最终性能更好的是初始440马力者。

【0.4公里】8.70s
【直线上坡尾速】350kph
【起步打滑】2档
【原装引擎满改评分】397
*神车911rsr是也。不出意外，它就是直线上坡的TOP1了，虽然0百加速有些不足，但是后期的爆发力，想来会让它在绝大多数赛事中具有统治力。

法拉利 FXX-K Evo
【最高满改评分】412

【最高性能引擎&涡轮】6.3L V12/双涡轮

【0.4公里】9.03s
【直线上坡尾速】331kph
【起步打滑】2档
【原装引擎满改评分】412
*车队满级解锁，性能中规中矩，或许是外观党的最爱？

法拉利 F40
【最高满改评分】422

【最高性能引擎&涡轮】4.4L V8/双涡轮
*事实上（性能子评分更高的）2.0L L4混动仅仅比4.4L V8的总评分低0.4，前者0百加速快了0.03s，而后者直线上坡尾速快了5kph。

【0.4公里】8.60s
【直线上坡尾速】341kph
【起步打滑】1档
【原装引擎满改评分】391
*性能分配比911rsr更为均衡，G社真的对老车情有独钟？

柯尼塞格 Regera
【最高满改评分】432

【最高性能引擎&涡轮】5.1L V8混动/螺杆机械
*螺杆机械和鲁氏机械增压性能评分仅有0.2的差距，就算实测也难以察觉。

【0.4公里】9.30s
【直线上坡尾速】328kph
【起步打滑】无
【原装引擎满改评分】432
*如果什么赛事被大直道填满，那就选择它了

宝马 M3 GTR
【最高满改评分】411

【最高性能引擎&涡轮】4.5L V8/双涡轮

【0.4公里】8.90s
【直线上坡尾速】333kph
【起步打滑】1档
【原装引擎满改评分】399
*劳模的生涯还在延续

迈凯伦 P1 GTR
【最高满改评分】410*

【最高性能引擎&涡轮】6.2L V8/双涡轮
*这辆车的引擎让人十分迷惑，6.2L V8虽然面板高，但是实际表现不如两个评分为409的3.8L V8混动：后2者直线上坡尾速要快了10kph，并且初始903马力的V8混动有几乎相同的前期加速，原装的986马力的V8混动仅仅是0.4公里慢了0.04s。因此本篇配图均采用初始903马力的V8混动满改。

【0.4公里】8.83s
【直线上坡尾速】326kph
【起步打滑】2档
【原装引擎满改评分】409

阿斯顿马丁 Vulcan
【最高满改评分】407

【最高性能引擎&涡轮】6.2L V8/双涡轮

【0.4公里】9.00s
【直线上坡尾速】327kph
【起步打滑】1档
【原装引擎满改评分】400

马自达 RX-7
【最高满改评分】410

【最高性能引擎&涡轮】3.8L V8/双涡轮
*搭配5速变速箱性能最高

【0.4公里】8.93s
【直线上坡尾速】340kph
【起步打滑】2档
【原装引擎满改评分】346（锻造转子为401）
*你听那~转子引擎的歌声~