维多利亚黄边2.0 ,在120 psi / 8.3 bars的高胎压下,2.0的滚阻达到了13w,不如上代的12.2w。尽管差距不大,但在滚阻这么重要的指标上维多利亚确实不进反退。而在低压(80 psi / 5.5 bars)状态下,新胎的表现甚至更差,比上代多消耗1.4w。如果再回退两年,会发现石墨烯2.0的滚阻还不如2014年的Corsa CX III,要知道那可是整整两代前的产品了。换句话说,维多利亚五年来在滚阻上毫无进步。对比同样上市不久的GP5000,Corsa可谓全面落败,120psi胎压下的滚阻比前者高出30%(10w:13w),这是个相当可观的数字了。
至于防刺性能,Corsa 2.0的胎面和胎壁得分为12和5,正面比前作更耐扎,这两方面也比马牌GP5000出色。这也许要归功于增加的一丢丢胎面厚度,不过侧面的坚固性则与16款Corsa及14款Corsa CX III保持一致。